6月8号已经满足了下调油价的条件， 成品油调价窗口明日即将开启，多家机构预测超过600元/吨的近年最大跌幅兑现在即。

现在原油价格是多少

WTI 95.32 ↑ 0.86 布伦特 93.24 ↑ 0.32

印尼，油价多少？

0号柴油4，500印尼盾，折合3.10人民币88号汽油4，500印尼盾，折合3.10人民币92号汽油10，000印尼盾，折合6.89人民币（按照今天汇率折算）

港口航运板块与原油的关系

受益于原油运输需求的增加，港口航运板块已经连续上涨3日。今日早盘，港口航运板块拉升，中原海特涨停，渤海轮渡一度涨停，长航凤凰涨超3%，中原还发、连云港、厦门港务等跟涨。对于港口航运板块的本轮行情，市场人士认为，全球能源贸易重构，原油发运需求持续提升，基于行业供需逐步改善，航运板块景气向上。克拉克森发布的数据显示，8月18日，VLCC-TCE(大型油轮等价期租金)运价报23677美元/天，周环比增量创下2020年5月以来的新高。
VLCC景气度提升
新冠疫情初期，产油国减产，油轮需求大幅下降。但随着经济逐渐复苏，对石油的需求增加。欧佩克此前预计，今年的石油使用量将超过2019年的水平，并预计世界石油消费量将在第三季度超过1亿桶/天的大关。
原油运输方面，自6 月中旬以来，原油货运量增长了27.1%，船舶需求增长了24.4%。货运量的增长主要来源于欧洲和中国，其中，欧洲原油进口的大幅增长是由于俄乌冲突，中国原油进口的增长是因为库存的重建。
Castor Analytics 此前在一份新报告中分析，“欧洲从未有过如此多的VLCC 吨位原油进口量，自1990 年代以来，欧洲原油进口现在首次成为VLCC 全球需求的重要组成部分。”
Castor Analytic还补充称：“这导致了VLCC船队的地理分散和苏伊士以东区域的供给更加紧张，这一发展推动了租船人更高的‘恐惧指数’。”
招商证券研报指出，中期看，随着国内疫情逐步得到控制，亚太地区补库需求提升，同时欧洲地区港口泊位有扩大可能，VLCC市场需求有望触底反弹；预计6月份后，中国原油需求增长超过6%，原油补库存明显加速；预计2022年VLCC船型市场需求增速为8.9%。
尽管原油运输市场火爆，但干散货运输价格却表现不尽人意。8月22日，波罗的海干散货运费指数（BDI）报收1270点，比上个交易日下跌9点，创下2020年12月以来的最低价格。好望角型货轮运费指数收于747点，下跌9点，创下六个多月来的新低。
不过，中信期货研究团队认为，干散货航运市场在 9 月总体企稳，后续小幅反弹。中信期货指出，各货种来看，煤炭对干散货市场的支撑相对较强。在全球能源偏紧背景下，叠加莱茵河航行问题缓解，欧盟仍有继续增加煤炭进口量的动力，同时运距拉升对航运市场带来一定支撑，煤电厂启动将支撑需求回暖。铁矿石发运仍需关注中国钢铁行业增产，但铁矿石供给相对宽松，矿价保持相对低位仍将压制运费上行空间。黑海地区粮食发运和北半球粮食发运后续可能继续上行。

航运版块业绩越好原油的价格会越高，因为按照供需关系，航运业绩好了之后用油量会大大增加，对应原油价格也会上涨。