孙少军还指出，在捷达渠道下沉之后，低线城市的消费者对于大众的品质和三大件(发动机、底盘、变速箱)极为认同，并且此次捷达的各项科技配置也比较先进，国产竞品的日子并不好过。

合资品牌强攻市场，那么国产品牌又如何应对？孙少军表示，目前来看，国产品牌还是集中在“卖车”这个优先任务上，“不过，捷达新车刚刚发售，目前压力还没有传导至自主车企的终端市场”。

吉利在本届车展上推出了博越PRO共推出1.5TD、1.8TD两种排量共计6款车型，官方指导价为9.88万元至15.68万元。同时，现场还公布了博越家族的另一位成员2020款博越1.8TD、2.0L两种排量共5款车型，官方指导价为9.88万元至12.98万元。

在政策方面，吉利还为博越PRO推出了5000元的购置税补贴，2020款博越则直接下降了1万元的指导价。

与此同时，长城汽车（601633）则连续推出了多款车型的改款方案。其中哈弗F5推出了国潮版，以配置和服务升级作为吸引年轻人的砝码；F7则首发了2020款新车，并且全力宣传新车搭载了L2级别自动驾驶辅助系统，

推广哈弗的智能化改进。不过对于哈弗品牌来说，最重磅的则是H4Pro的发售，在预售价格108900元的同时，哈弗还推出了五重大礼，希望能够吸引很多的消费者。

这和车展的性质有关。“和上海还有北京车展不同，车展的主要任务是卖车，而不是车企增加曝光率。”

目前来看,国产品牌还是集中在“卖车”这个优先任务上,“不过,捷达新车刚刚发售,目前压力还没有传导至自主车企品牌。