传祺m8混动版搭载ECVT是因为ECVT是混合动力汽车的专用变速箱。发动机的最大功率为190马力，峰值扭矩为320Nm，前驱电机的最大功率为134kW峰值扭矩为270Nm，也就是2点0TM加丰田第四代THS混动系统的动力组成。

传祺m8混动版搭载ECVT的优缺点

ecvt无级变速箱是混合动力汽车的专用变速箱，优点在换挡时实现无顿挫无级变速，简化了传统变速箱的结构，可以很好的利用燃油效率，对ecvt变速箱的充电电机进行充电，使用行星齿轮结构内部齿轮低磨损零部件使用寿命长。

缺点维持档位时持续消耗电能，如果内部有一个电机失效，整个汽车动力系统就会瘫痪，ECVT其实就是一个行星齿轮结构加两个驱动电机，其中太阳轮与1号电机相连，行星架与发动机飞轮相连，齿圈同时与2号电机和ECVT输出轴相连。

本田混动ecvt变速箱真实寿命,为什么本田cvt可以激烈驾驶

      关于本田锐混动系统搭载的ecvt可以激烈驾驶的原因：
      1、首先从本田官方对于这套混动系统的命名锐混动看得出来，是具有一定的运动属性的。本田锐混动系统属于油电混合动力系统，发动机全程既能够参与驱动车辆，也能作为类似发电机的存在。当本田锐混动是由驱动电机输出动力，ecvt变速器也不直接参与动力输出，作为调节发动机转速的机构，使得发动机运转时处于高效区间。那么ecvt就不会影响车辆的动力输出，车辆是否可以激烈驾驶就与之无关了。
      

      2、本田锐混动系统从厂家研发之初就不仅仅只为了降低燃油经济性。本田品牌在运动层面的追求是有历史底蕴的，像汽车赛事最高项目F1，本田也是作为红牛车队发动机制造商，坊间也流传本田是买发动机送车的汽车品牌。本田这家企业除了热爱汽车性能外，其技术研发能力也是世界级水平。就目前关于混合动力系统技术水平的积累上，本田应该是处于世界领先地位。因此锐混动系统降低油耗的同时也可以做到一定的运动性能。
      

      本田锐混动技术批量装车落地就是这几年的事情，关于其ecvt变速箱真实寿命难以得到求实。不过从以往本田在中国市场的口碑、以及这次锐混动技术路线来讲，其真实寿命应该是能够让消费者放心的，变速箱具体的寿命与许多因素相关，这些都只能作为参考。

丰田混动ecvt适合激烈驾驶吗?ecvt变速箱的弊病是什么

      关于丰田品牌搭载混合动力匹配ecvt车型是否适合激烈驾驶的讨论：
      明确表明丰田搭载ecvt变速器的混合动力车型不适合激烈驾驶。这套动力总成的首要目的是降低油耗。丰田双擎混动系统动力来源由电动机和发动机组成，与之匹配的是电子cvt变速器。低速行驶时由电动机驱动，强动力请求时电动机和发动机共同驱动，车辆减速过程中可以将动能转换为电能给动力电池充电。最终丰田这套双擎系统实现了极低燃油消耗。
      

      当丰田这套双擎动力苛刻追求燃油经济性，搭载的变速器最大的诉求无疑是效率，尽可能将省油作为标定的引导因素。激烈驾驶需要动力总成爆发强大动力以及很快的动力响应，这两点要求对于丰田双擎系统来讲无疑是不可实现的。双擎系统的发动机动力性能是极差的，为了降低燃油经济性，都是尽可能将发动机维持在效率高区运转，牺牲动力性。双擎系统的ecvt变速器也是尽可能保持在能满足发动机转速允许的最高档位，降低发动机转速以达到省油效果。
      

      丰田双擎混动系统搭载的ecvt变速器最大的弊病就是动力响应慢、对于发动机动力的释放不够彻底，也就导致搭载该动力系统的车型无法进行激烈驾驶。不过话说回来，对于追求极致燃油经济性的动力系统来讲，也无可厚非，毕竟术业有专攻，没有完美的动力总成。