二战中，一些美国陆军航空队轰炸机投弹手在接受精确轰炸设备训练之前，必须要宣誓严格保守自己接触到的秘密装备的技术信息，必要时甚至不惜以生命为代价保护秘密不至泄露。这种特殊的设备，就是诺顿轰炸瞄准具。

要把一枚炸弹从高高的空中准确投向地面的点状目标可不是一件容易的事——特别是在七十年前。
  如果飞机投下的炸弹作的是纯理想的自由落体运动，那么弹着点可能不会让人大伤脑筋，但遗憾的是，飞机是飞行在空气之中，风速、风向、炸弹的气动特征都会对投弹精度产生影响。最麻烦的是，投弹中最为关键的地速(也就是飞机相对于地面的飞行速度)也难以直接测得，这就给投弹造成了不小的偏差。
  

一位荷兰裔工程师卡尔·诺顿(Carl Norden)对这个问题进行了大胆地尝试。他为美国海军设计了一种新型轰炸瞄准具——海军需要对大海上的点状目标实施精确轰炸，但后来美国陆军航空队也采用了这种设计新颖的轰炸瞄准具。
  

一套完整的诺顿轰炸瞄准具包括两个主要组成部分，稳定器和瞄准具。稳定器实际上是一个利用陀螺仪保持水平的工作平台，它的作用是为瞄准具提供一个稳定的基准面。稳定器常常和轰炸机的自动驾驶仪联合工作，这样可以直接控制飞机保持水平飞行。
  

后来诺顿瞄准具图纸被德国的尼古劳斯·里特尔，德国军事情报部航空处处长在一位自称波尔的诺顿瞄准具工厂工作的德裔美籍机械师的协助下放进特制雨伞中并被送往德国。

导航中的信标和vor是什么

  VOR

甚高频全向信标 (VHF Omni-directional Range,简称VOR), 是一种用于航空的无线电导航系统。其工作频段为 108。00 兆赫 - 117。95 兆赫的甚高频段，故此得名。VOR发射机发送的信号有两个：一个是相位固定的基准信号；另一个信号的相位随着围绕信标台的圆周角度是连续变化的，也就是说各个角度发射的信号的相位都是不同的。
  

全向信标台与机载全向信标接收机配合工作，能全方位、不间断地向飞机提供方位信息，用于引导飞机沿预定航线飞行、归航和进场着陆。全向信标台分为机场全向信标台和航线全向信标台。机场全向信标台通常设置在机场内或跑道中心延长线上，距跑道端360—11 000m之间。
  飞行高度为400m时，全向信标台的覆盖区半径为65km。全向信标台覆盖区内最低信号场强为90μV／m（39dB）。在全向信标台覆盖区内，对调频广播仟扰的防护率为17dB，对工业、科学和医疗设备干扰的防护率为14dB，对其它各种有源干扰的防护率为20dB。
  

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问一个有关飞机配重的问题

我个人是认同这个观点的。

飞机在每次起飞前都要配重，把飞机的重心告诉机组，机组把数据输入到计算机中，自动驾驶就是要采用这些数据。

民航有过两件事情我个人觉得和飞机的配重有关。

一起是北京有一群演员要求集体升舱，就是从飞机后部坐到前部去，机组没有同意，解释的原因就是为了航空安全，当时演员不能理解，如果我是机长，也不能同意几十个人同时从后部坐到前舱，这对飞机的重心影响还是挺大的。

还有一起是大连的空难，具体的原因我不知道，据说是因为飞机的卫生间起火后，人员慌张，大量的涌到前舱，导致飞机失衡引起惨剧发生的，如果仅仅是起火，完全不需要担心的。

当然一个人或者几个人的走动，对飞机的影响是可以忽略不计的。

不会吧.

就拿波音B747-400来说,标准座位416人,按60Kg/人计算约25吨.

而飞机总重约380吨,约占7%不到.

再说这416人也不可能全挤到一边(没这么大空间).

而飞机的浮力是靠两翼产生的,翼展又很宽,人在机仓内的移动不会影响飞机的重心.