随着科技水平的飞速发展，自动驾驶技术已经成为变革汽车行业的最重要动力之一，近年来众多互联网巨头企业纷纷入局，一些初创企业也在时代的推动下加入自动驾驶的赛道。近期，有关大疆车载的一些动向在网络上广泛传播，在2021年4月份于上海车展正式官宣之后，这一无人机领域的重量级品牌在自动驾驶领域的进展终于被外界更透彻的了解到。

目前，大疆车载技术团队已经推出D80/D80+、D130/D130+与智能泊车等三款自动驾驶解决方案，分别针对城区道路与快速路、高速公路与停车场景。据透露，测试车辆已经可以完成高级车道保持、高级自适应巡航、近距离加塞应对、拥堵路段跟车起停、拨杆变道、高级超车辅助、智能避障、导航驾驶（含自主进出匝道）等诸多功能。

近期有媒体记者造访位于深圳的大疆研发中心，亲身体验了搭载大疆车载系统的测试车辆。在限速80km/h的城区快速路上，记者将车辆交给大疆车载系统，拨动转向灯准备变道。系统在检测到周围没有靠近车辆时，平稳完成车道变更；检测到周围存在靠近车辆时，即便记者拨动转向灯也保持既有车道行使。当前方车辆减速时，测试车辆也随之减速跟行；前车加速，则测试车同步加速跟随。而测试车辆还能自动进出隧道、上下匝道，在诸多驾驶场景中均可带来便捷。

但值得注意的是，目前大疆车载系统的定位并非业内时髦的L4级自动驾驶，而是L2级，在众多企业高举高打的行业背景下，大疆似乎显得慢了一拍。但业内人士普遍分析表示L4级自动驾驶目前尚不成熟，技术完整性、可靠性还有待完善，且成本十分高昂，难以实现大规模量产。而大疆车载深挖L2级自动驾驶基于自身在无人机领域的技术积累，成果转化、复用相对更快，成本也在可控制范围内。

因此，大疆车载采用L2级自动驾驶是基于多方面的考量，技术、成本、量产、推广与政策法规契合度等方面均接近 平衡。据官方表示，大疆车载的技术优势在于集中式架构，共同中央域控制器、复用大部分传感器，在不同解决方案中串联多个不同场景的功能。如此一来，大疆车载系统的整体成本更低、更新软硬件更快，对于规模化量产大有裨益。

大疆公关总监谢阗地此前公开表示，在L2级自动驾驶阶段，大疆更关心技术如何落地、体验如何更好，希望在低成本、低功耗、低算力下实现更多功能；自动驾驶相关法规和基础设施完善后，才有向L3级、L4级前进的可能性。

由此可以推断，大疆车载采取的是步步为营、一步一个脚印的打法，首先将L2级自动驾驶的软硬件技术吃透，有朝一日综合条件允许后再跨入更高等级。假以时日，大疆的稳重策略将在行业中展现出更大的利好。

速腾聚创与红旗达成合作 激光雷达自动驾驶方案明年量产上车

易车讯 6月1日，速腾聚创（RoboSense）宣布与一汽红旗达成多款全新车型定点合作。一汽红旗FEEA3.0平台自动驾驶方案将采用多颗速腾聚创第二代智能固态激光雷达，打造更优越的智能驾驶感知融合方案。该平台自动驾驶方案将于2023年在一汽红旗全新车型上实现量产。 

速腾聚创凭借全球领先的车规级激光雷达产品，将与一汽红旗共同推进全球智能驾驶大规模商业化量产落地进程。一汽红旗全新一代自动驾驶汽车电子电气架构FEEA3.0在整车的安全性、可靠性和扩展性等方面实现了全面升级，为汽车的智能化发展提供了强大的平台支撑。

速腾聚创第二代智能固态激光雷达作为FEEA3.0平台环境感知模块的重要组成零部件，将帮助一汽红旗向高阶智能化方向持续深化。

作为全球唯一实现第二代智能固态激光雷达车规级量产交付的企业，速腾聚创一直专注于激光雷达技术创新与应用普及。速腾聚创第二代智能固态激光雷达采用革命性的二维MEMS智能芯片扫描架构，集成度高，结构精简，具有高度稳定可靠的产品性能。

截至目前，速腾聚创通过持续聚焦激光雷达的大规模商用，已获得来自一汽红旗等头部车企的40余款车型定点订单。

一汽红旗是中国高端汽车品牌的标杆，致力于成为“中国第一、世界著名”的新高尚品牌。自2018年发布新红旗品牌战略以来，凭借“数智化”转型变革的发展，一汽红旗成功将中国汽车品牌的产品力和影响力推升至全新高度。

未来，速腾聚创将持续深化与一汽红旗在激光雷达车规量产领域的合作，充分发挥智能驾驶融合感知效能，赋能一汽红旗加速智能驾驶量产落地进程，推动中国汽车品牌向全球市场领导者不断迈进。

根据易车App“热度榜”显示的数据，一汽红旗排名第15位。如需更多数据，请到易车App查看。