【太平洋汽车网】自动驾驶辅助系统是利用车上的各种传感器，在汽车行驶中随时感应周围的环境，收集数据，并结合导航仪地图数据，进行系统的运算与分析，从而预先让驾驶者察觉到可能发生的危险，有效增加汽车驾驶的舒适性和安全性的一种汽车驾驶辅助系统。

自动辅助驾驶系统是一个不标准的说法，正确应该叫做高级辅助驾驶系统，这套系统可以通过高精度卫星导航进行巡航，并且利用车上装载的各种传感器探测周边环境的情况，从而实现自行变道、转向、加减速、开关灯光等等操作，可以减轻驾驶员的负担以及帮助驾驶员规避风险。

目前带自动驾驶辅助的车型有很多了，如特斯拉的Model

3、ModelY，蔚来ES

8、ES

6、小鹏P7等等。

2021年8月，美一好餐饮连锁品牌创始人林文钦在高速上使用自动驾驶辅助系统发生事故死亡，反映出了很多消费者对于自动驾驶辅助系统的认识严重不足，认为这套系统就是自动驾驶，以至于做出一些躺下开车、开车睡觉等危险行为。

同时也揭露出企业向车主普及辅助驾驶系统使用方法不足，以及过分夸大产品功能甚至虚假宣传的问题。自动驾驶的研发并没有那么简单，小鹏CEO何小鹏曾在微博上表示完全无人驾驶汽车（L5级）要到2025年后才可能出现，而且现在并没有清晰的实现途径。特斯拉的CEO马斯克也曾在社交媒体上称自动驾驶功能的开发比想象中困难，现在还是在辅助驾驶阶段，并未实现真正的自动驾驶。

此外更是反映出国家对于这方面的监管制度非常匮乏，不过这也可以理解，毕竟现在国内的新能源领域是走在了世界的前头，没有太多过来经验可以参考，但相关制度还是得抓紧建立才能维护好整个生态环境。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

什么是自动驾驶辅助功能

【太平洋汽车网】自动驾驶辅助是利用车上的各种传感器，在汽车行驶中随时感应周围的环境，收集数据，并结合导航仪地图数据，进行系统的运算与分析，从而预先让驾驶者察觉到可能发生的危险，有效增加汽车驾驶的舒适性和安全性的一种汽车驾驶辅助系统。

目前自动驾驶仍处于L2级别，主要法规责任在于人，自动驾驶系统仍然属于“辅助”阶段，尽管有些车辆可以达到L3的级别，但限于法律法规的束缚仍然不能上路。在具备L2级别辅助驾驶系统的架构方面，表现较好的要数“特斯拉”和“蔚来”两个实力品牌，旗下产品均可在“自适应续航”基础上，实现自动并线、自动超车、还可依靠地图进行自动进出匝道等操作。

12月24日，蔚来公布其自动驾驶总行驶里程数为1亿公里，NIOPilot总装机量为50%。而早在今年4月23日，特斯拉发布其自动驾驶里程数已达到48亿公里，相当于绕地球12万圈，另外其自动变道执行超过了20万次，智能召唤使用次数超过了12万次，数字累计非常惊人。

公里数积累的意义非常深远，不断的“实际道路”应用，将驾驶习惯以及路况，反馈给电脑做分析判断，让功能越来越完善，才能更好的打造出符合驾驶习惯的自动驾驶系统。就好比学习走路一样，走的路多了摔倒的次数就会变少，经过不断的经验积累，最后才能熟悉的跑起来。

一、地图导航辅助驾驶最佳使用条件是在高速上。

特斯拉仅支持在高速上的地图导航辅助驾驶，而蔚来不仅在高速上，环路和封闭道路上也已实现了地图导航辅助驾驶，这也是常说的水土不服，自主汽车产业在这方面做得更接地气些。

但说到最佳使用效果，必然还是集中在高速路上，车流量不大，车机系统做判断更轻松，所以当跑长途时最好打开自动驾驶功能，可大量的减轻驾驶疲劳程度。本人亲身体验过300公里高速驾驶，全程一直使用L2级自动驾驶功能，只需关注路面情况，手扶方向盘，即可有说有笑的回家了，全程几乎没感觉到累。

而在北京的环路上则不太实用，因为车况太过复杂了，“跟车距离、快速应对”都不是导航辅助驾驶的强项，所以这也是特斯拉没有开放环路“地图导航辅助驾驶”的原因之一。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）