就是一款比较小巧的操作系统 可能比其他系统性能差点 但是也比较小 占内存比较少

MINI究竟用的是哪种助力转向系统？

MINI 用的是电动助力。
现在的电动助力，已经不是你所说的完全没有路感了。宝马所采用的电动助力将助力电机布置在转向机上，直接作用于转向拉杆，用助力电机（带有减速机构，起放大扭矩作用）推动拉杆帮助车轮转向，这种结构更加紧凑，并且便于布置，目前使用比较广泛。这种结构拥有更加清晰的“路感”，更好的兼顾了驾驶乐趣。就连宝马Z4 奥迪TT 都采用这一类型的电动助力，纯跑车都用了，MINI用应该不成问题。
还有一个电子液压助力，并不能说它多高端。比如马3用的就是电子液压，而宝马用的是电动。不能就说它是高端了。它只是将发动机驱动的液压泵，换成了电子驱动的电子泵。有点不上不下的样子。因为现在通过一定技术传统机械液压助力也能达到电子液压的功能，比如随速可变功能。
还有一点就是你所说的卖点，因为这套转向系统宝马已经十分普及了，MINI 用不用这套电动助力，我不能下定论。但是如果用的话，也已经不需要作为卖点来宣传了。我认为电动助力那种低速轻高速沉的感觉，很适合女性驾驶MINI。

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奥迪汽车的MINI多媒体互动系统的介绍

多媒体交互系统概念包含两个部分：终端操作装置和显示区域。终端操作装置位于换档杆和中央扶手之间；显示区域包括多媒体交互系统显示屏（位于中控台顶部）和驾驶员信息系统显示屏。在设计方面，两个部分都具有用户友好性和清晰易读性。
简单化操作的需求多媒体交互系统的终端操作装具有最佳的操作便利性和清晰的布局，是一个依照人体工程学设计非常出色的控制装置。与仪表盘中的驾驶员信息系统显示屏一样，多媒体交互系统的显示屏不仅易于读取，而且安装于驾驶员的直接视线范围之内。显示屏和控制区域分别处于驾驶员能够直接读取和便于操作的位置，确保了道路始终在驾驶员的直接视野之中。

通过多媒体交互系统的终端控制装置和7英寸图形兼容式显示屏，可以进入所有的信息娱乐功能以及众多的车辆设置。屏幕内容和控制部件的布局有助于直观操作：使用相同逻辑，即可操作各种功能。

在行驶时，驾驶员信息系统显示屏显示车辆的最新数据以及电话和导航系统的状态信息（视设备而定），也可以读取基本的信息娱乐功能（例如选择无线电台或CD曲目）。这意味着大部分的重要信息始终处于驾驶员的直接视野之中。仪表盘显示屏与多媒体交互系统显示屏具有同样的外形风格，通过多功能方向盘上的菜单滚动键也可对其进行操作。

由于两个装置的操作原理一致，驾驶员从一个装置转向另一个装置时无需转换思维模式。驾驶员可以继续同样的操作逻辑。空调系统也是如此。鉴于温度调节对于驾驶员的重要性，空调系统采用了单独的控制装置，这个控制装置具备与多媒体交互系统相同的用户友好型操作逻辑。