ASR    加速防滑控制系统

TCS    循迹控制系统

ETS    电子循迹支援系统

ESP    电子稳定系统

EBD    电子制动力分布

EBA    电子控制制动

VSC    车速控制

VSL    车辆速度限制器

SRS    安全气囊

新一代凌派的HondaSENSING安全驾驶辅助系统是顶配才有吗？

答：其实HONDA sensing就是包括并线辅助、车道偏离预警、主动安全、自适应巡航功能。 说起这些功能其实是有用的，但是如果加多1.5万去选择的话，我是不愿意去选的，看你自己的需求吧。 希望能帮到你！

广汽丰田雷凌的智能安全系统靠不靠谱？

靠谱，自家在用，智能化程度很高

雷凌车主来回答这个问题，以下这些都是我平时使用TSS时的用车经历。

记得有一次开车外出，一个骑着自行车的行人突然从公交车前“杀出”，还没反应过来，雷凌TSS套装中的预碰撞安全警示系统已然制动，帮我避开了一次危险。这个小小的插曲，让我感觉有些惊喜：雷凌的预碰撞安全系统反应灵敏很高，完全超越了我的预期。

根据说明书上的注释，这套功能在白天和夜间可识别行人，白天还可以识别自行车，遇到危险时雷凌会发出警示音，驾驶员踩下刹车后，系统会辅助施加制动力，如果驾驶员没有反应，雷凌会自动进行刹车，并且这个系统可以三挡灵敏度可调，也可以手动关闭，符合不同人群的驾驶习惯。有了这个功能加持，我在开车经过人多复杂道路、分叉路口时更放心，不用担心车辆或行人突然出现而发生事故。

此外，雷凌还搭载有车道循迹辅助系统，也就是我们常说的“车道保持系统”。和普通的车道保持系统不一样的是，这个功能除了报警外，还能提供一定力度的转向辅助，帮助车辆维持在车道线内行驶，通过设置功能开启/关闭和灵敏度，可以让不同驾驶者找到习惯的感觉。

从我的实际体验来看，这套功能设定的最低启动速度在50公里/小时，配合动态雷达巡航控制系统使用时，可以让雷凌维持在原本车道内行驶，应付比较缓的弯道时可以自动修正方向盘，方向打得也比较柔顺，系统表现让人放心。

同时，雷凌的动态雷达巡航功能也进化了一大截，让我很是受用。比如在巡航预加速和预减速时，雷凌的表现更加平和，舒适性有所提升。当有其它车辆并入时，识别的反应速度更高，减速也更从容，与车道循迹辅助系统配合，雷凌可实现准L2级的自动驾驶，我开得很放心，神经也不用那么紧绷，驾驶不再那么疲劳。

特别值得一提的是，雷凌有自动调节远光灯系统，在没有路灯的城郊道路，它能够自动控制开启远光灯，帮我们更早的发现车辆或行人，当对向有来车或行驶到照明良好的道路，这套系统又可以自动控制关闭远光灯，避免对其他车辆驾驶员造成干扰，我总算不用一会儿开远光，一会儿又怕影响到别人再变到近光了。

总结：以我大半年的用车经历，以及超过3000km的TSS自动驾驶经验来看，雷凌的这套智能安全系统还是比较靠谱的。