现在本田把这些主动安全统称为HondaSENSING智能驾驶辅助系统。在同级别中还是属于非常先进的。

新一代凌派主动安全方面做了全面升级，配置了Honda SENSING（安全超感）智能辅助驾驶系统，车身材质和结构上也有所突破，10万出头有这个配置已经很惊喜啦。

你认为无人驾驶汽车技术准备好了吗？

无人驾驶技术已经很成熟，但是全面普及还需要一个漫长的过程，主要是还需要需要5g技术配合。

1、无人驾驶车辆需要处理大量的计时信息，非5G网络不可。

比如当无人汽车在路上行驶的时候，它对道路的规划、以及道路上车辆的情况等需要随时做出及时处理，因此它的行使地图和路况信息需要实时更新，实时和车辆管理系统沟通，无人驾驶车辆通过传感器、摄像头采集到的信息数据量很大，对网络通道的速度、带宽以及数据传输时效性都很苛刻，而且需要大数据云技术的辅助，4g网络还满足不了，唯有5g网络技术才能有效满足。

2、数据需要及时传输，及时调整地图和路况信息

相对4G网络，5G网络的传输速率提升100倍，其峰值传输速率达到10Gbit/s，所以单位数据的传输用时将会非常短，我们用4G网络下载一部1g容量的电影，大致需要半分钟，而使用5g网络技术不到一秒钟就能完成，这样的速率就可以满足车辆在道路上行驶时出现紧急情况的数据处理。

比如，当很多车辆在高速路上以极小的车距行驶的时候，那么当最前面的车辆出现事故或紧急刹车的情况时，后面的车辆往往来不及反应就会撞上去，这样车辆就很危险了，但是5g网络技术下的无人驾驶技术可以让后面的车辆瞬时感知前面的路况，进而做出及时的避免措施，这样就能避免事故的发生，车辆也就安全了。

3、需要5G技术全面普及

随着社会的发展和科学技术的进步，毫无疑问无人驾驶技术终将会大行其道，这是一种可以极大促进社会发展的技术，我国多家人工智能公司在这方面研究多年，已经具有了充足的技术储备，可以说在技术方面已经很成熟。等到5G技术普及之后，那么我们就可以享受无人驾驶技术带来的种种方便和好处了，到时候我们想去哪里，只需要坐上车后说一声到哪里，车辆就像是有司机一样把我们带到目的地，而我们在车上也可以做自己想做的事情，就是睡上一觉也行。

Partners for Automated Vehicle Education(PAVE)今年早些时候对全美1200名成年人进行的一项调查显示，近3/4的美国人表示，自动驾驶汽车还没有做好迎接黄金时代的准备，48%的受访者表示他们永远不会乘坐自动驾驶出租车。

这种犹豫的可能原因是对技术的不熟悉以及对无人驾驶汽车定义的混淆。

PAVE是一个由产业界、非营利组织和学术机构组成的联盟，旨在向公众和决策者提供有关自动车辆(AV)及其技术的教育。该机构在2月27日至3月5日期间对1200名美国人进行了调查，官方结果于本周公布。在接受调查的1200名受访者中，还有678人被问及是否拥有装有先进驾驶辅助系统(ADAS)的汽车。

PAVE表示，调查结果显示，自动驾驶汽车技术以及汽车制造商和研发人员都面临着严重的认知挑战。除了被视为“还没准备好迎接黄金时代”之外，只有34%的受访者认为自动驾驶的优点超过了任何潜在的缺点。

大家可能会忍不住把矛头指向PAVE所说的“围绕自动驾驶的负面宣传的具体事例”，但这似乎并不是罪魁祸首。该组织指出，大多数受访者表示，他们对2018年发生在乌伯-特姆普的致命事故或最近发生的特斯拉Autopilot相关事故一无所知或知之甚少。也就是说，这个问题的根源似乎在于--人们根本就不了解它。

通常情况下，受访者对自己对自动驾驶的了解越不自信他们就越有可能加入“永远不会坐上自动驾驶的出租车或网约车”的群体中。有趣的是，60%的受访者表示，如果他们“更好地理解了这项技术的工作原理”，就会对期产生更大的信任感。58%的受访者表示，如果他们“有机会亲身体验一次自动驾驶之旅”就会对其产生更大的信任。由于这项技术还处于早期阶段并且在美国只有29个州的法律条文可能允许了自动驾驶测试。PAVE认为教育公众关于自动驾驶的知识是缩小差距的关键。

总而言之，受访者似乎更热衷于支持人类驾驶员的辅助系统，因为人类驾驶员总能完全控制车辆。同样，那些报告拥有配备ADAS功能如主动停车辅助、平视显示或车道保持辅助的车辆的司机对有关自动驾驶和ADAS技术的问题的反应通常更为积极。82%的司机表示，他们对自己的安全技术非常了解，75%的人表示则对下一代汽车的新功能很感兴趣。

然而，司机们可能会对这项技术过于自信，因为他们认为自己已经在市面上看到自动驾驶汽车了。对此，PAVE分享了一个非常令人不安的发现，即19%的受访者认为“今天完全拥有一辆无人驾驶汽车”是可能的，26%的人回答他们“不确定”。拥有远程泊车或自动紧急制动等更先进功能的汽车的车主更有可能错误地认为，自动驾驶汽车目前正在销售。

此外，PAVE似乎认为有些司机可能谎报ADAS使用情况或不知道他们汽车拥有的该类型功能。报告指出，38%的受访者称他们的车辆配备自适应巡航控制，而事实上，2018年出售的新车中只有12%配备了该项功能。有趣的是，39%的受访者对高级安全功能的各种名称感到困惑。像全新的和即将推出的自动二级系统--如凯迪拉克(的超级巡航(Super Cruise)--在未经训练的人看来就是自动驾驶汽车，这可能会进一步让驾驶者的困惑。对此，该组织再次发出警告，需要传达更清晰的信息以及展开驾驶者教育。

PAVE还对另外200名成年残障人士和行动不便者进行了调查，结果显示，他们对自动驾驶技术的态度比普通大众略好一些。这群人更倾向于认同这项技术的优势大于任何潜在劣势，他们对自动驾驶汽车及其工作原理的理解略高，并且比更大群体更有可能成为自动驾驶汽车的早期采用者。这完全说得通：多年来，丰田等汽车制造商一直在宣传无人驾驶汽车和机器人技术对残疾人和老年人的好处。尽管如此，这部分人总体上还是相当谨慎的。