我个人觉得奥迪bai的驾驶辅助系统做的很好 建议你试驾duQ7自己感受下
　　为zhi了让汽车驾驶更dao安全，更便捷，全球汽车跨国公司都在争相寻找驾驶辅助的解决方案，奥迪无疑是其中的佼佼者。借鉴航空技术，不久的将来，奥迪车主将可以选择，是自己动手驾驶，还是借助引航式驾驶辅助系统，把开车的事交给自动驾驶仪去做。
　　奥迪驾驶辅助系统的核心部分是具有stop&go功能的自适应巡航控制，可以在0至250公里时速范围内发挥功效。比如汽车在公路上自动保持与前车合理的车距；在盲区冲出行人，碰撞难以避免时瞬间自行紧急制动；提醒驾驶员并线或保持在固定车道内行驶；提供自动泊车辅助；通过远红外在夜间延伸驾驶者的视野范围；这些系统还能够探测到路边的限速标志，通过平视仪告知驾驶者。如果说，辅助驾驶已经是许多汽车品牌在科技领域的共同追求，奥迪更侧重各个辅助系统相互联网，这使它们更加智能，功能更全面、更强大。
　　具有stop & go功能
　　的自适应巡航控制
　　奥迪驾驶辅助系统的核心部分是具有stop & go功能的自适应巡航控制（ACC），这是一种自动跟车距离保持系统。在0至250公里/小时的速度范围内，该系统通过自动加速或自动制动，对车速以及与前车的距离进行控制。
　　系统利用雷达波工作，司机可以对系统功能施加影响。从运动到舒适，与前车的跟车距离以及控制系统的介入力度都是分级可调的。该系统的最大减速度被限制在大约4米/秒2，差不多是最大减速度的三分之一。
　　点评：自适应巡航很多车都已经有了，说实话，我不喜欢这一功能，因为它总在我认为没必要的时候刹车。不过奥迪的这套系统，功能更强大，在走走停停的交通状况下，能够自动减慢行驶速度直至停车，短暂停止后，汽车还会重新自动启动，跟上前车。如果停车时间较长，则驾驶者必须踩下油门或操纵控制杆才能继续跟车。
　　主动式车道保持
　　大部分配备电子机械式转向助力的奥迪现有车型都能配备这一功能。当车速超过60公里/小时，奥迪主动式车道保持功能利用安装在车内后视镜前的摄像头检测车道标记。车载软件负责从这些图像中监测出车道标记。如果在没有打转向灯的情况下汽车偏向某一侧车道标记，该系统将通过对电子机械式转向系统进行微小而有效的干预帮助汽车驶回“正道”。司机可以通过MMI确定这个干预行为的反应速度，以及是否要结合方向盘震动进行警示。
　　点评：这一功能对中国司机很有用马路上老是有人长期跨线行驶。
　　堵车辅助
　　当车速在0至60公里/小时范围内，该系统在一定限制下“接管车辆”，代替司机进行自主转向、加速以及制动等操控。无论是高速公路还是城市交通，只要路线不是过于复杂，堵车辅助功能都可以使用。该系统以配备stop & go功能的自适应巡航控制系统为基础，增加了用于侧面引导的全新组件，三套传感系统紧密配合。一旦有必要为应急救援车辆腾出空间或者需要绕过障碍物，系统也能控制车辆继续前行。在加速和制动时，堵车辅助系统的操控行为与ACC系统完全一样，并且也能对并线车辆做出反应。
　　点评：“首堵”的司机们严重考虑一下呗。
　　路口辅助
　　许多交通意外发生在十字路口或道路交汇处，侧面撞击是目前欧洲造成死亡的交通事故中第二大的常见原因。奥迪正致力于研发路口辅助系统，旨在防止意外发生，或至少减轻事故的后果。路口辅助系统利用两个雷达传感器和一个广角摄像头扫描汽车正面和两侧区域。其中，雷达传感器数据发挥主要作用，摄像头提供参考数据。如果传感器探测到有汽车从侧面驶来，系统会以不同等级向驾驶者发出警告和通知。
　　点评：这一系统很实用，但是窃以为，在中国，指望它减少事故，不如想办法让司机养成路口停车的习惯。
　　泊车辅助
　　当驾驶者倒车入位时，泊车辅助系统负责完成所有相关的转向操控，这既适用于垂直泊车，也适用于平行侧向泊车。当汽车以较慢的速度行驶时，系统会通过侧面的超声波传感器以二维方式扫描路边的空当并定位适合的车位。如果司机希望泊车入位并挂上倒挡，泊车辅助系统将自动启动，并在电子机械转向助力系统的协助下完成所有相关的转向操控。司机只需要负责加速、换挡和制动。当进行平行侧向泊车时，只需车位长度超出车身长度约0.8米就可完成。
　　点评：不是新东西了，很多车上都有了。不过还是很实用的技术，很多女司机们有福了。可是，长此以往，我们会不会越来越不会停车了呢？
　　泊车引导
　　在狭小的垂直停车位，泊车后下车会变得很困难，还有可能在开门时损坏车门。泊车引导技术作为奥迪未来的辅助系统将解决这些问题。驾驶者可以在泊车前下车，然后通过无线钥匙或智能手机发出命令，让汽车自行完成泊车。在超声波传感器的帮助下，汽车将自动停车入位。当达到最终位置后，系统会自动关闭发动机、挂入P挡、关闭车门，最后向驾驶者发送确认信息。同样，车辆也可以在系统控制下，自动倒出车位。
　　点评：这是当天体验的众多科技中，我最喜欢的一项。因为在车位紧张的广州，停好位后打不开车门，或勉强打开一点车门难以下车的尴尬经历我是常常遇到啊。
　　预防式整体安全系统
　　奥迪预防式整体安全系统（Audi pre sense）是一个预防性安全技术的组合。目前奥迪旗下的多款车型已经装备了这一系统的各种扩展版本。
　　该系统对ESP传感器提供的信息进行分析，当传感器提供全力制动或车辆打滑的信号时，控制单元开始介入、干预。根据实际情况，系统会自动开启危险警告灯，并开始关闭侧窗和天窗，同时束紧前排坐椅的安全带。这一过程是可逆的，如果没有发生意外，安全带将被重新放松。
　　如果监测到前方可能追尾，系统先会发出警告信号，然后通过短促点刹制造震动。如果司机没有采取措施，制动辅助系统将启动自动减速；如果司机继续消极应对，系统将开启第三阶段警示，即部分制动，这时，汽车将以大约是最大制动力三分之一的制动力自行减速，车窗和天窗开始关闭，危险警告灯开启，安全带束紧；系统如果认为碰撞已不可避免，第四阶段警示将开始发挥作用：首先进行新一轮的部分制动，然后全力制动，安全带完全绷紧这一切只发生在碰撞前半秒钟。这一系列措施可使汽车在碰撞发生前的速度最多降低40公里/小时，大大减轻事故带来的后果。
　　点评：奥迪的这一系统起步比奔驰等对手晚，但是却结合了奔驰预先安全系统和VOLVO城市安全系统的功能。
　　聪明的自适应大灯
　　照明技术是主动安全的另一重要方面。奥迪的车灯设计是其独特外观的重要元素，但可不止于此，奥迪的车灯在未来要对环境条件的反应更为敏感，并且要更密切地与汽车周围的环境沟通，换句话说，奥迪的车灯是有智慧的。
　　安装在车内后视镜前的摄像头可以识别前车和前方来车的灯光，为了不对这些车辆的驾驶者造成眩光，电脑将调节本车车灯的照射范围，并尽最大可能提供最佳照明。
　　奥迪另外一项技术突破便是大灯控制单元与增强版MMI导航的系统连接。导航系统事先读取路线数据，并提供给车灯电脑。例如，当车辆在高速路入口匝道上行时，系统将激活长程高速路照明。在车辆进入十字路口前，系统会自动打开转向灯。当车辆行驶在英国这样的国家时，系统会自动将大灯从左舵驾驶切换至右舵驾驶。奥迪远光灯辅助功能，还可以监测前方来车的灯光及周边环境，并自动在远光与近光之间切换。
　　点评：自动切换近光灯，这个设计很好。严重怀疑设计师是不是来过中国难道德国也有从不切近光，永远开着远光灯的缺心眼司机？