目前的科技不能，为什么，影响无人驾驶的因素很多。尤其是电磁干扰高速中出现了一点问题就会产生无法预料的结果。而且不准守交通规则的人很多。它无法判定路口有人这人闯不闯红灯。它不能根据过马路的人行为动作判定。这人是让让我先过还是我让他。

而且下雨天怎么办，还有就是美国在测试无人驾驶出了事故。而且车上一堆仪器怪不舒服

很高兴与大家探讨这个问题，无人驾驶就是摸着石头过河的新事物，新事物的发展必然带来机遇与挑战。

首先，无人驾驶技术对传统汽车工业无疑是颠覆性的改变，把人和车的关系带入到下一个时代。无人驾驶汽车解放人们的双手，智能化的分析实时路况和天气变化，利用传感检测等人工智能保证出行安全，降低交通事故的发生率，从而造福人类。

对于各个国家而言，无人驾驶汽车更像是和平时期的军备竞赛，各国争先恐后的发展相应技术应用。无人驾驶融合了人工智能、自动控制、体系结构、视觉计算等多学科多领域的高精尖技术，能全面的衡量出一个国家的工业水平和科研实力。

其次，了解下无人驾驶汽车的科研成果。美国是最早进行无人驾驶汽车研究的，谷歌公司旗下Waymo公司独立进行测试，2015年谷歌无人驾驶汽车累计行驶超100万英里。2016年3月，美国车辆安全监管机构表示谷歌无人驾驶汽车符合联邦法律。苹果、Uber科技巨头也将无人驾驶汽车作为研究领域。

我国也在无人驾驶领域有重大成果，国防科技大学、军事交通学院等在无人驾驶研发领域走在前列。值得一提的是百度，押宝无人驾驶研究，推出Apollo自动驾驶软件开源项目，在无人驾驶AI领域成为谷歌强劲的竞争者。

其实，无人驾驶汽车量产的难点不全是来自硬件材料或技术，更多的是法律层面的问题。打比方说，车主乘客乘坐无人驾驶汽车发生交通事故，无人驾驶车辆肇事。交警该如何判责，是使用者的责任还是汽车生产商或者无人驾驶技术提供商的责任？自动驾驶过程中，司机不当操作造成的事故，车主是承担多大比例的责任？现有的法律实务是基于过错责任制，无人驾驶难就难在无法直接试用过错责任判定原则。还会涉及到保费费率，保险理赔，追偿方式等各个方面的问题，产生事实倒逼立法和司法的无奈。

除了法律层面，无人驾驶在安全上真的优于传统人工驾驶吗？无人驾驶对设备和信号传输高度依赖，一旦设施出现故障或信号中断，难免会造成事故。即便是无人驾驶更安全更可信，所有的司机都没有工作岗位了，如何养家糊口，大规模人口群体面临失业，也不利于社会稳定。伦理层面而言，同样也是不小的问题。

希望无人驾驶汽车早日推广落地，带给我们更多的解放和乐趣。话题很大有无限可能，欢迎讨论。

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1月投诉榜第一！欧拉好猫销售欺诈、影音系统故障，还值得买吗？

欧拉好猫还是否值得选择·取决于你原不原谅它问：

1月投诉榜排名第一，销售欺诈、影音系统故障的欧拉好猫，还值得选择吗？

欧拉好猫是一月小型车投诉榜的第一名，反馈的问题仍旧是上述两个；问题简而言之其实是一个，由于欧拉好猫在2021年销售的部分车辆没有按照宣传标准使用8155的车用八核心芯片，应用的是低标准的四核心英特尔芯片，该芯片对于车机的诸多软件并不兼容，算力较低造车机运行速度偏慢，于是陆续被车主发现了偷梁换柱的问题。

这是典型的销售欺诈，是很严重也很严肃的问题，然而最核心的问题是欧拉给出口到英国的好猫汽车用八核芯片，这就显得很是双标了；不能否认这很伤中国汽车消费者的心，出于对中国汽车品牌的支持而选择了这款车，最终得到了这样的结果，换谁都会及很伤心。所以欧拉需要一个态度，应当诚恳的道歉并更换车机芯片，但解决方案最终为1万元赔款加上其他系统和软件的补偿，至今还有车主继续投诉显然是不能接受这个方案。

毕竟车机芯片不换影响的是未来几年的用车体验，这不是一个“达不溜”就能补偿的，那么现在该怎么看待欧拉和长城汽车呢？感兴趣的读者可以参考这一篇文章。

我们应该怎样重新审视长城汽车的价值？

就事论事，这些有车机问题的欧拉好猫车主肯定是无法原谅欧拉的，销售欺诈伤害很大、解决方案又补了一刀……所以不能期望这些车主去原谅欧拉。但从问题被起底之后，对于欧拉而言必然会谨小慎微，因为随时都有很多双眼睛盯着这个品牌，欧拉以后不再造假都会心虚；所以从这个角度分析的话，以后的欧拉汽车倒是可以信任了；而且这个问题本就出在长城汽车旗下的欧拉品牌事业部，相信长城汽车如果知道有这样的操作，内部就把这个解决掉了。

所以对于这个犯了大错的品牌也不好“一棍子打死”，在使用了标准芯片的前提下，能加强品控和技术升级，以后的欧拉汽车就还能够考虑。

欧拉好猫基础参数解读

好猫共有两大版本，分别为10.39-12.36万、NEDC 401km的短续航版，以及13.39-14.39万的长续航版本，电机功率均为143kw，显然是轻一些的短续航版动力更强，不过这个功率标准即便用于长续航版本也能满足代步了。

车身尺寸为4235*1825*1596、轴距2650mm，标准是小型车，但定义为紧凑级两厢车也不算夸张，驾乘空间可以接受；那么决定是否选择的主要因素就是设计了，欧拉的车头设计很有感觉，车尾的设计个人不是很喜欢，多少有些虎头蛇尾的感觉，但审美见仁见智、自己喜欢就好。

欧拉的配置很简单，低配没有侧气囊和头部气帘、以及智能辅助驾驶系统，11.39万以上的版本开始配备，12.39万以上的版本加入并线辅助实现“满配”；舒适配置除低配以外也都有全景天窗和皮革发座椅，LED大灯和自动空调都有配备，水平还是不错的。

所以单纯讨论这台车的话，只要没有什么“与宣传不符”的问题还是值得考虑的；但有一个问题必须说明，好猫如果高频率使用快充，有可能出现动力系统故障码的提醒，白猫也有相同的问题——不要问我们为什么知道，因为我们还有一台白猫的工具车在使用中，所以现在对于欧拉的态度也是无奈。不过出现故障码之后只要重启就不影响驾驶，4S也可以升级系统来解决；正常使用慢充没有问题。

最后则是对欧拉的建议，欧拉汽车近期停产了价格低的黑猫和白猫，准备推出价格高的芭蕾猫、朋克猫和闪电猫等车；其中芭蕾猫最早吹风价是15万左右起售，之后变成了20万，似乎欧拉想要借品牌冲高来转移焦点。然而这种操作不理智，普通新闻热点的周期达不到一周，但欧拉的这件事情不简单，周期会长很多；在没有完全消弭之前，欧拉应当有态度，以芭蕾猫的前驱平台为参考，起售价只适合在15万上下，用芭蕾猫衔接好猫和朋克猫，再到冲击中高端的闪电猫，这样的产品线似乎更为合理。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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