需要进行停泊操作时，驾驶员只需按下中控台上的泊车辅助控制按钮，使系统开始工作。首先是停车位置确定，系统进行停车位置的测量，并计算出在两车中间停泊所需要的距离（这个功能只能在时速低于25km/h的时候才能够起作用）。控制单元通过安装在汽车前后保险杠上的位置传感器，测量出停车位周围已停泊车辆的距离。如果有足够的空间可以进行泊车，系统会发出声音信号通知驾驶员，驾驶员可在停车后启动泊车辅助系统。 在泊车辅助系统工作的时候，驾驶员不需要转动方向盘。自动控制系统能够控制车辆转向行进的全过程，如果驾驶员需要对车辆进行控制的话，只需转动方向盘，泊车系统就会自动退出。

为何没用ESP？详解宝马DSC电子稳定系统

图2：由于ESP电子稳定程序的自动介入，中规中矩的行驶姿态会使得驾驶乐趣受到影响安全但却沉闷的ESP电子稳定系统 ESP电子稳定系统已经不再是高端主动安全设备，越来越多的车型已经将其列为标准配置。ESP电子稳定系统的效果是显而易见的，它通过传感器对车辆行驶状态、驾驶员驾驶状态和行为进行实时监控，经过分析处理后对四个车轮转速进行分别控制，从而对车辆起到稳定作用。不过，正是由于ESP电子稳定程序的自动介入，中规中矩的行驶姿态使得驾驶乐趣受到影响。 不被ESP束缚的DSC主动稳定控制系统 开过带有ESP电子稳定系统车型的人都应该会有弯道中缺乏激情的感觉，其实正是默默无闻工作的ESP不断精确的对车轮进行制动控制消除了人们所期待的驾驭感。以运动感为卖点的宝马自然不会被ESP束缚住，宝马开发的DSC主动稳定控制系统可谓是为有些沉闷的ESP电子稳定系统增添了不少活力。 图3：宝马开发的DSC主动稳定控制系统可谓是为有些沉闷的ESP电子稳定系统增添了不少活力在正常模式下，宝马DSC主动稳定控制系统与大多数的ESP电子稳定系统一样，但是当车主通过中控台上的DTC按钮激活DTC模式后，车辆的表现则会大不相同。DTC的功能是增加或降低后轮转速的辅助系统。由于宝马车型都是后轮驱动，在激活DTC后，DSC主动稳定控制系统的响应极限会有所延长，同时车辆的后轮驱动力也随之增大，在蛇行弯道时会出现很容易出现甩尾的动态表现，因此有了DTC的帮助，车主可以在DSC的安全保护下同时享受到运动驾驶体验。 DSC具有多种辅助功能 激活DTC并不意味着信马由缰，宝马DSC动态稳定控制系统还有一项特殊的功能：CBC弯道制动控制系统。它能够在弯道中进行轻微制动，通过非对称的制动力控制以消除后驱车转向过度的趋势。因此当驾驶宝马甩尾时，会发现非常得心应手，其实这并非是驾驶技术了得，而是先进的DSC动态稳定控制系统在暗中帮助。 除此之外，宝马DSC主动稳定控制系统还集成了其他几项使用的辅助功能。例如，双级制动蹄摩擦片磨损指示器，它可以自动计算制动器摩擦片的剩余里程，可以精确确定需要更换制动摩擦片的时间；制动器干燥功能，它通过雨量探测器判断雨量，使制动摩擦片与制动盘在行驶过程中自动发生轻微接触，利用制动时产生的热量蒸发吸附在制动盘上的水膜；坡道起步辅助功能，这项功能有些类似ESP电子稳定程序中具有的AutoHold功能，它可以在斜坡解除制动时依然保持原位，不会向后滑行以确保舒适而平稳地起步。