Mini没有制造出全新的电动汽车，而取而代之的是Cooper S的骨架，电动马达位于原来的引擎位置，高压锂离子电池分为12个模块，并在地板下方增加了一个T型电池，容量为32.6kWh。它连接到电动机和从BMW i3一样配置的的单速变速器，产生135kW / 270N・m。它可能在纸上没多少用，但不必成为性能的硬道理。这辆车需要的很有趣。

我注意到的第一件事是行驶距离，行驶了几分钟后，读数达到了大约180公里。Mini方面表示，其“内部研究”表明， Mini Cooper的所有者平均每天仅行驶37.5公里左右，这意味着纯电动Mini Cooper并不需要特别大的行驶距离。这是一辆城市用车，长途旅行通常是为大型燃烧动力汽车预留的。

这么低的续航里程抑制了我想畅快驾驶的欲望，因为我并不想被板车拖回去。经过了一小段驾驶之后，可以证实的是，尽管输出功率很低，但从行驶角度来看，纯电动Mini仍然是Mini。动力不足并没有完全淹没前轮的输出，它会以惊人的姿态将汽车拖出弯道。

部分原因是由于重量，尽管增加了笨重的锂离子电池Cooper SE（顺便说一下，E为电动），但汽车的重量仅为1365kg。比Cooper S约重150公斤，但感觉并非如此。Mini的工程师在保留Cooper卡丁车的驾驶体验上表现的很出色。

在市区附近，除了油门外再生之外，电动Mini的驾驶感觉与普通Mini相同。默认情况下，回收模式设置为高，这需要灵敏的右脚，因为与其像普通汽车一样将脚移开油门并刹车，不如将油门调节为慢速行驶，在需要使用刹车的时候使用刹车，这样可以让汽车更顺滑的停下来。刚开始可能你会有些不习惯，尤其是在红绿灯前面还有两个车身位置的时候，你就已经停车了。如果你很介意这个功能，也可以将它调低一些。

后排座椅向上放置时，存储量与普通Cooper S C 211升相同。值得一提的是Cooper SE标准配置包括LED大灯、多功能真皮方向盘、带导航功能的6.5英寸显示屏、前排座椅加热等。其他方便的配置还有苹果CarPlay、后视摄像头、行人警告、带前方碰撞预警的主动驾驶辅助辅助系统和自动雨量感应雨刷。

动力总成，尽管Mini有些作弊，使用的并非全新的底盘设计，而是沿用了汽油车的设计。如果您敢于体验，则它在城市驾驶中行驶绰绰有余，并且在道路上也具有良好的操控性。在一天结束时，它仍然是Mini，也是这一点使它成为一款真正有趣的电动车，当然价格就另说了。

因为这是一辆纯电动Mini车型，它可以真正让你不用担心环境受限而影响你拥有一辆mini，而且Mini也代表了一种时尚的选择。Mini Cooper SE电动车配备了32.6千瓦时的电池，在快速充电站可以在短短35分钟内将电池从零电量充到80%。一次充电的预计续航里程为270公里，乍一看似乎不够，但不是每个人都跑一两百公里通勤工作。就Cooper SE而言，这种低里程续航对于周末短途旅行、日常跑腿和城市居民来说是最有意义的。

2020款Mini Cooper SE的预计起售价为21万人民币，按照补贴政策之后的价位，预计在16万人民币左右。未来也将由长城为宝马代工国产版本的纯电动车型。

它的续航里程只有270公里左右（NEDC)，虽然说充电桩在日渐优化和增多，但是这种里程带来的限制和焦虑，显然成为了一个很大的问题。而且目前很多车型的价格要比它还要便宜，同时续航里程要比它还要长，所以如果真的选择的话，可能是对mini的一种真爱。

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