壹车热评，原创不易，谢绝搬运！纵观汽车市场，安全气囊是一项非常重要的安全配置，但大多数主流车型的气囊数量也就2-6个，只有在高档一些的车型上才会配到6-8个，能上10个以上的车型真的是少之又少。

目前沃尔沃车型里确实有一款车装配了10以上的安全气囊，而且它的数量更是达到了惊人的16个，这款车就是被称为“移动卫士”的沃尔沃XC90。

360°无死角的为车内人员提供安全保障，沃尔沃不愧是将安全视为己出的北欧老牌车企。

本文不具体介绍这款沃尔沃XC90，有兴趣的朋友可以移步网络查询它的详细信息，壹车热评本文就来说说：安全气囊越多，汽车越安全吗？

现在涉及到汽车安全的方面主要有两点，即主动安全与被动安全主动安全主要是以ABS+EBD（防抱死+电子制动分配）系统为基础，在此基础上再不断累加更多的系统配置，如EPS、刹车辅助、牵引力控制等，而大家所熟悉日行灯、前后雷达、车道偏离系统等都属于主动安全的范围，只是根据车型级别的不多，车主所拥有的配置类别与数量也不同。

被动安全指的是在汽车发生交通事故时，能够减轻和保护车内人员的项目，最常见的就是安全气囊、车架结构、底盘结构、悬挂结构、安全带、挡风玻璃等。

从以上的知识可以了解到，汽车的整体安全需要将很多因素综合在一起，这就好比是“木桶盛水”的原理，决定桶内水量的不是木桶有多少块木板，也不是最长的木板有多长，影响到盛水体积的最关键因素是，木桶最短的木板有多短。

所以安全气囊越多，虽然能在一定程度上大大提高汽车的安全性，但它只是众多安全措施中的一环而已。

需要注意的是，我国车型的设计法规是遵循欧洲的标准，即安全气囊采用的是“安全带匹配”设计，也就是说在发生碰撞时，如果车主未正确系上安全带，此时安全气囊很可能无法顺利弹出。

因此我们经常会在新闻上看到某些投诉，某某车型在碰撞时，安全气囊没有弹出，造成了车内人员的伤亡。

在看到这些新闻时，车主应该想一下，你在开车时，系上安全带了吗？

这方面全世界只有美国的要求是，在没有系安全带的情况下，他们的车型也被要求安全气囊必须弹出。

对于欧洲、中国与美国之间的造车法规差异，壹车热评并不认为美国的法规就更好，毕竟安全带是“生命带”，国家用这样的方式来强迫车主系安全带，这在某种程度上也是为车主的生命在考虑。

至于系不系安全带，全凭自己想不想对自己负责。

不过我们的安全气囊设计在某些方面还是存在着一定的欠缺，也就是安全气囊的尺寸与弹出力度的伤害设计方面，我们基本是以成年人的标准来执行的，而美标则强制车企必须把儿童的因素也考虑进去。

所以壹车热评在此提醒一下各位车主，如果家里有小孩的，最好还是让孩子坐在后排，这样是最安全的方式。

气囊越多的车肯定会对车内人员安全起到很大的作用。但发生事故并不是气囊多了就一定安全，它需要车辆各个部件的协作配合来达到驾驶舱内外的人员安全。

“陆地坦克”沃尔沃的车安全并不是因为它的安全气囊比别的车多，而是沃尔沃秉承着以人为本，在车辆安全这把钱花到你看不见的地方。比如沃尔沃的车内你能用手摸到的每一寸镀铬饰件全部都经过防镍泄漏处理以及防重金属处理，只为了保护你和家人的安全。从这一个简单的小细节就能看出沃尔沃的品质及良心，

还有沃尔沃对于车身用料一样是不计成本，就像沃尔沃大名鼎鼎的笼式安全车身。

上图展现的是沃尔沃笼式安全车身，沃尔沃的车使用硼钢的面积远超同级别车型的40%。那么很多人就问了：为啥是五颜六色的？

那是因为不同的颜色代表了不同材质的钢材，大红色的部分采用的是硼钢，这种材质更多的使用在均工生产上比如坦克、潜水艇，它的屈服强度达到1600兆帕，每平方厘米可承受超过15吨以上的重量。

橙黄色的极强度钢每平方厘米可以承受11吨左右的重量。相反很多品牌会偷换概念说用的是高强度钢、超高强度钢甚至是极强度钢，但不是硼钢就不是硼钢，它们的硬度相差30%以上。

黄色部分是超高强度钢材，它每平方厘米可以承受7吨左右的重量；

蓝色的部分是高强度钢材；

银白的软钢以及绿色的铝合金。

看到这有人就说了，既然硼钢那么结实，为啥不全车使用硼钢呢？首先说一下硼钢这东西并不是越多越好，在每一辆车前部都会有溃缩吸能区，从而来减少对驾驶室的一个冲击，就像前面看到的软钢以及超高强度钢材，沃尔沃在发生事故的时候乘客舱周围几乎用的全部是硼钢以此来最大程度的保护驾驶舱的完整，说通俗点就是车辆全部使用硼钢在发生事故的时候车子就像是一个完美的屏障，车子是没问题了，但是坐在驾驶舱里面的人需要来直接面对碰撞带来的冲击力，就算有安全带和气囊的辅助人也是承受不了那么大冲击力的。

行业最严苛”的车身检测

在沃尔沃中国工厂，每4-6周就会随机抽取一台焊接完毕的车身骨架，进行撕裂实验。

1970年成立的事故调查小组“沃尔沃安全事故检测中心”每当检测中心方圆100公里的范围内发生了交通事故，造成人员伤亡，特别是沃尔沃轿车出事后，无论白天还是晚上，事故调查小组都会第一时间赶到。工程师们要通盘考察事故情况，警察、目击者和当事人都是他们采访调查的对象，检查肇事汽车的损坏程度，将事故各种情况与复杂的机械装置联系起来进行研究，收集各个数据资料，然后制成图文并茂的调查文件提供给每一个与产品开发有关的部门。到今天为止已经收集了超过4万组的数据，据检测中心主任汉斯.诺林说，“我们得到的信息越多越好，这些东西是我们开发工作极其重要的一部分。”

所以你问的沃尔沃的安全是气囊越多越安全和别人有什么有谁么不一样，从上面就可以看出，其实沃尔沃的安全是源于真实的事故现场和无数次的碰撞试验。除了这些沃尔沃不仅是保护驾驶舱内的人员同时也在守护行人的安全，2008年沃尔沃全球首创城市安全系统，可以再时速200KM以内的范围执行安全警戒，

在时速60公里可以完全避免车辆的碰撞，

在45公里以内的绝对时速可以避免与行人发生碰撞。

那么看完这些你会觉得沃尔沃的安全只是因为气囊多吗？把钱花在看不见的地方来保证驾驶舱内外人员的安全，这才是沃尔沃的汽车以人为本的初衷。另外沃尔沃发明的三点式安全带已经是全部民用车的基本配置。