如今已经成为汽车安全技术的基本要素的“车身缓冲溃缩区”理念，由汽车安全之父巴恩伊创立，并于1951年在奔驰车上开始应用。到今天，在缓冲溃缩区原则上持续开发的新技术仍然被动安全的基础。它能根据事故的严重程度全部或部分地提供保护。由于有更多层面参与到能量吸收中来，将冲击力大面积分散，并将其从乘客舱旁引开，可以使得碰撞时能量吸收更加充分。
　　吸能溃缩区是车厂就在汽车的车头和车尾都腾出一个可以折叠的区域，这个区域用特别软的、可溃缩的金属来制造，撞车的时候，这个溃缩区折叠而吸收撞击时的能量，最后使得落到人体上的能量减少，确保乘员生存空间。

福特嘉年华油耗怎么样？是不是日系车油耗最小？

日本汽车行业的领头羊丰田，同德国大众汽车相比较，谁优谁劣？丰田专家如是说：影响汽车性能无外乎这几个方面，发动机技术、底盘技术、刹车系统可靠性、车体焊接技术、车身喷漆技术、电子模块化控制技术、油耗等。发动机技术，日本同德国的技术相差无几，丰田高端品牌凌志的发动机综合性能不亚于德国任何豪华车发动机。底盘技术，大众的捷达、POLO、高尔夫等小排量汽车在高速行驶状态或者是在弯道表现得格外抢眼，日本中型车2.4L级别的底盘技术不如他们。车体焊接技术，德国汽车与日本汽车在理念上都有根本区别，德国汽车基本上都是将铁皮铆接好再镕焊，日本汽车基本上采取点焊的方式。德国汽车注重安全、日本汽车注重效率和成本。喷漆技术，丰田技术人员很直接了当说：上海大众的POLO的喷漆技术高于丰田豪华车皇冠的喷漆技术，从车体表面的光滑平整度来看，POLO均在皇冠之上。我曾经多次在市区看到日本汽车同欧美汽车相碰撞，日本汽车总是一整块油漆脱落，直接贴附在欧美车表面，欧美车型碰撞时油漆很少整块脱落。关于油耗，日本车省油在世界上很多国家车主深信不疑，据我近20年来观察，这是一个超级谎言。日本车省油是有前提的，排气量1600cc以下，车身净重在1100公斤以下的车型省油。丰田、本田、日产很会宣传，他们三家公司均有1~2款省油车型。丰田的花冠、本田的飞度思域、日产的阳光（2003年改名称骐达、颐达），这几款车在市区实际油耗，可以保持在8L/100KM，郊区高速的油耗在6~7L/100KM。法国雪铁龙、标致公司的小型车的油耗不会高于他们，德国大众的捷达、POLO、高尔夫等车型的油耗也不会高于他们。日本的中型车，本田雅阁、奥得赛、丰田佳美、大霸王、皇冠，市区平均实际油耗均在10~14L/100KM之间，不会低于任何欧美同级别车型。原因何在？汽车油耗同汽车自重、司机的驾驶习惯有很大关系，日本的中型车整车质量均在1500~2000公斤，无论如何油耗也低不下来。只能说：日本汽车的营销工作做得好、善良的谎言说得高明，高明过他们的欧美对手