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造车行业三大坑有哪些？

4月10日消息，博鳌亚洲论坛2018年年会于4月8日至11日在海南博鳌举行。在论坛期间，威马创始人、董事长兼CEO沈晖接受了凤凰网科技的专访。
在去年12月，威马汽车首款量产车EX5亮相，这是一款纯电动智能化SUV车型，据介绍最大续航里程可达600公里，定位20万元区间，具体售价将在北京车展公布。威马汽车位于浙江温州的智能制造工厂将于2018年第一季度开始小批量量产下线，目标2018年下半年，将产品大批量交付给国内用户。



“EX5下半年全部交车肯定没问题。我认为真正能做到大批量交付的我们是第一个。”沈晖表示，“留给我们的时间也就两三年，一定要卖超过10万台。”
如今，除威马之外，蔚来、小鹏也都宣布将在今年内交付量产车型。现在再进入造车领域的玩家还有机会吗？“要赚钱还是能赚到钱的，”沈晖说，“但是要真正能造车，至少要熬四年。我们做这个行业，不像很多互联网行业，有一个厉害的创始人或者技术、营销天才，就能成。汽车是‘打群架’，一批人干个3、4年，交到用户手中，再用个2年，才知道我们做的东西好不好。”



谈到威马汽车这些年来走过的“坑”，沈晖表示造车行业有三大坑：一是大批量和小批量，做100辆、1000辆车没问题，做1000辆可能问题一大堆，供应链的管理非常重要；二是代工，中国实际情况是没有好的代工厂愿意给你代工，所以威马自建工厂；三是采购，没有经验的创业团队如果不了解每个关键部件的技术标准在哪里，容易被多要钱。
威马汽车自2015年12月成立以来，官方称其融资总额已经超过120亿元。去年12月完成了由百度资本领投、百度集团等跟投的10亿美元融资及中国国有企业结构调整基金、五矿资本（香港）、腾讯集团、红杉资本中国基金的另一轮投资。



“现在资金很充足，除非有特别大的战略合作者来找我们。一般来说我们不需要投资者。沈晖表示，威马汽车现在1300多名员工，预计年底扩充至2000人。