简单的讲讲长安福特全车系采用加以特殊高分子发泡聚合物的防撞前保险杠，能有效吸收前方撞击力，避免车身主要结构受损。中央隆起的引擎盖设计和弹性刚材，则能有效减轻车辆对行人造成的碰撞伤害。车内设计避免突起及尖锐材料，防止车主在发生碰撞时受伤。另外全车系均标配侧安全气囊，带给驾驶者更周全的保护。高强度吸能式车体有效地增加了汽车的抗撞击能力。下沉式发动机及副车架，加上水平亏缩式方向盘机柱，让车主在意外事故中更加安全。

汽车主动安全性和被动安全性有哪些装置

主动安全：比如ABS系统，轮胎防抱死系统。在紧急刹车时，无此系统的车辆由于各个轮胎附着力不一致，此刻车辆又有很强地惯性，很容易导致车辆侧滑，失控。由于轮胎抱死，方向盘没有任何作用了。而ABS就是高频率的点刹，让轮胎有迹可循。
EBD系统，制动力分配系统。前面说到了，每个轮胎的地面附着力是不一样的，为了更好的控制车辆，出现了这个系统。一般而言EBD都和BA系统（制动力辅助）是捆绑在一起的。
TCS系统（MAR系统）牵引力控制，防止轮胎在起步阶段，急加速阶段或是雪地情况下，轮胎空转损失动力而出现车辆无法起步，轮胎磨损等情况，还能一定程度上抑制车辆失控打滑。
ESP系统（DSC系统VSC系统）都属于动态稳定性控制系统。车辆在避险时难免会由于物理原因或是某种客观情况而导致车辆转向过渡，转向不足等情况发生。这个时候ESP系统侦测到车辆有失控的倾向，就会控制发动机转速，分配不同的制动力给每个轮胎，努力使车辆回到正常的轨迹上来。ESP系统包括了ABS,EBD,BA,TCS系统。没有这些系统，ESP也无法完成任务。
最近新出了盲点报警系统，通过设置在反光镜下的探头，感知在反光镜盲点区有无车辆，来告之司机是否可以变道。
主动巡航系统，定速巡航系统是非常方便的，但也有危险。司机用了此系统后为了安全起见要把脚放在刹车上，但这个和放油门上无异，没有起到缓解长途行车疲劳的情况。但若是脚离开油门，离开刹车，让车子自主定速巡航，万一遇到情况又不能在足够短的时间里找到正确的踏板施加正确的力度。所以现在在高级轿车上出现了主动巡航系统，当发现跟车太近，它会帮助刹车，甚至刹停。
红外夜视系统，在晚上，人眼总归受限制。有了这个系统开夜车也不用怕了。

主动安全性其实包括很多方面，我上面例举的都是些电子设备配合机械让车子处于安全范围里。
其实象底盘技术也是属于主动安全的，同样是高速路，一辆车很稳一辆车很飘，哪个安全性高？同样是山路，一辆车极限高，一辆车容易转向不足或过度，哪个车安全？
一辆车是氙气大灯看的远，一辆车却连最基本的雾灯也没有……呵呵，最最关键，安全性的优劣很大程度还取决于司机本身的驾驶意识。
气囊再多，车灯再亮，ESP标配，某个人高速开200KM/H，不带安全带，雨天不开灯，变道随便变，再多的安全装备也没有用啊！