当前的养路费制度造成一般用户的支出中，燃料费用比例较小，导致了汽车年行驶里程的增加，以及人们对大排量汽车的追求热情。燃油税实行“多用油多缴税”的基本方针，这充分体现了公平原则。对于平时用车时间较少的车主来说，必然节约很大一部分油费开销；平时使用时间较多的车子，其使用费用将增加。这样就鼓励了汽车用户尽量减少不必要的单车出行，同时，车主也会因为油价的高昂而养成节油驾驶习惯，从而降低能源消耗。由于大排量、大功率的车型燃油费用增加的比例更加明显，所以费改税也同时鼓励了人们在购车时选择节油型的、或排量较小的车型。由于柴油车比汽油车节油，燃油税的实施无疑会进一步提高人们使用柴油车的积极性。欧洲施行的就是燃油税的制度，燃油的价格几乎是我国的两倍，所以虽然欧洲的汽车多，但是欧洲的汽车多是小型汽车，其两厢车的比重非常大。美国的燃油价格非常低，几乎与我国的燃油价格相当，所以美国的汽车大，而且年行驶里程也非常多。日本的燃油价格比欧洲稍低，日本小型车的比例也较大。 超载必然导致车速的降低，不仅汽车发动机长期在高油耗特性区域工作，而且汽车传动效率也受到影响。这些都使得汽车的燃油经济性有所恶化。所以解决超载问题，不仅是安全上的问题，也不仅是道路的问题，而且也是汽车燃油经济性的问题。当然实施费改税政策也有助