2016年11月18日，《四轮低速电动车技术条件》标准工作组筹建及第一次会议于在北京召开。工信部、公安部、交通部、工商总局、国家标准委、国家认监委等国家部门、中国汽车技术研究中心、中国汽车工业协会、中国汽车工程学会、中国汽车工程研究院、公安部交通管理研究院、公安部交通安全研究中心参与标准制定。 2016年12月，四轮低速电动车标准工作组第二次会议在北京召开。 会议明确提出，低速电动车上路需有资质、标准、牌照、驾照、保险等五项要求，在安全管理方面将与普通乘用车相同。 据报道，二次会议存在“电池选择、碰撞标准、车身尺寸、整备质量”四方面争议，但达成五大成果如下： 名称确定：低速电动汽车被统一正式定义为四轮低速电动汽车。 速度确定：最高车速设定在40-70公里，超过70公里自动报警。 续航里程：续驶里程大于90公里，综合工况法续驶里程应大于60公里，0到40公里加速不高于10秒。 座位：四轮低速电动汽车应设计为4座及以下车型。 安全标准特立独行：根据传统乘用车的标准适当下调 1. 明确定义的车辆尺寸 草案中有诸多方面值得注意，首先是草案中对低速电动车的尺寸进行了明确定义：长度不大于3500mm，宽度不大于1500mm，高度不超过1700mm。和16年公布的《微型电动车技术条件》（2016年版）相比，在各方面都进一步的缩减（该标准中微型轿车规格为长4000mm，宽1650mm，高2000mm）。 2.彻底抛弃铅酸电池 草案中对动力电池的标准规格为gb/t31467标准，而这一标准是《电动汽车用锂离子电池动力蓄电池包和系统》标准，也就是说，草案彻底抛弃了铅酸电池而明确使用锂电池作为动力来源。 3.被放开的车速下限 传统的低速电动车车速为小于50km/h，但在这份国标草案中，却将低速电动车的时速规定为小于70km/h，大于40km/h，进一步的放开了对车速的限制。 4.被明确的安全需求 草案中明确了碰撞试验的必要性，并在《微型电动车技术条件》（2016年版）的基础上追加了gb20071标准（《汽车侧面碰撞的乘员保护》标准）的需求，采用40公里时速的正面碰撞。进一步强化了安全性。不满足碰撞试验标准的低速电动车车型将被淘汰。 扩展资料： 低速电动车广泛的定义可以涵盖电动自行车、电动摩托车、电动三轮车、低速电动汽车等。低速电动汽车是指速度低于70km/h的简易四轮纯电动汽车。一般最高速度为70km/h，而外形、结构、性能与燃油汽车类似。 按照规定，纯电动车的国家标准为最高车速不高于每小时80公里，续航大于80公里。 发展低速电动车有三大好处：一个是能推动电动车的市场化。二是改变人们的消费观念，让人们大胆使用电动汽车。三是能培育电动汽车零部件行业。从可持续发展和技术跨越的角度看，电动汽车的发展应该从低端开始，逐步升级到中端，再向高端跨越。 参考资料： 《四轮低速电动车技术条件》草案——中国新能源网