1976年,全世界最大的汽车市场―北美地区,突然窜起一匹亮丽的黑马―韩国现代车厂产制的小马(Pony)轿车,平滑的车身配置1238亳升及1439毫升两款引擎,以5900美元的空前超低价位,切入北美车市的最基层―大众车市,引发消费及产业界的极度震撼,也为现代车厂打响了名号。

制造这起爆炸性销售风潮的,是现代企业集团的统帅―郑周永,他以个人充沛的体力、优异的经营能力,以及超强的领导统御智力,融衍成独具风格的“现场主义”,适当地配合韩国政府的产业政策,在过去四十年间,将一所汉城小街上的汽车修理店面,扩展为在世界500强企业中排名第15名的企业集团。

最具“韩国色彩”的企业

凡事都亲自领军的郑周永,拥有43家关系企业,15.5万名员工,年营业额达512亿美元(现代汽车为92亿美元),除汽车、建设等核心企业,还包括造船、重电机械、电子等关系企业,这些企业在郑周永的亲督阵下,成为股票上市最少,外国资金最低,而最具“韩国色彩”的企业团体,在此全球分工合作的世代,成为独立特行的一匹车坛黑马。

出生在现属北韩的江原道通川郡贫农家庭的郑周永,小学毕业后,即四处打工维生,起初是做手推车工过活,后来发觉不需要多少资金,就可以开一家汽车修理厂,于是在1942年,在汉城的一条小街上,设立了汽车修理厂。但是,郑周永的事业则始于1947年成立的现代建设。

韩战结束后,郑周永因着过去做手推车工,在建筑工地获得经验,加入了建筑事业,因兴建驻韩美军营舍,而渐渐建立技术基础,以及日渐兴隆的商誉。在营建美军营房的同时,由于信用良好,也得到军用车辆的修护机会,从而埋下日后与福特汽车合作设厂的伏笔。

随着韩国进入复兴期,事必躬亲,严格要求工期及品质的郑周永,得到修复汉江桥的工程,接着又负责兴建京釜、湖南等主要的国道高速公路,确立了在建筑界中的地位。1966年,他取得泰国高速公路兴建工程,迈出海外建设,企业国际化的第一步。

　世界车坛的一匹黑马

趁着在建筑界风生水起的大好时机,郑周永以在1962年经营贸易及制造机械、汽车零件而设立的现代洋行为基础,于1967年的12月与福特汽车公司合作,创立了现代汽车,正式向重工业进军。早期是以福特Corteira及Granadae两种车款做基准车,开发适合韩国使用的车种,成绩平平。

也许是经营的理念无法达到共鸣,郑周永于1976年另与日本三菱集团的汽车部门签订技术合作,研发“小马”车款,由于三菱车厂全力支援技术移转,造型简洁利落,经济省油的小马车,具备了良好的性能与实用性,上市后在海内外都赢得很高的评价,特别是首度进军北美,即获得满堂彩。

眼见现代车厂的小马车群,如过江之鲫般驶向世界的最大汽车市场―北美,郑周永领悟到“高品质”才是立于不败之地的保证,于是不仅大量投资于研发部门,更在三菱汽车的技术支援下,不断更新各样生产设备,例如最新的电脑操控机器人,符合英国MIRA、日本MC标准的测试仪器一应俱全,使产品在材料、零组件、成车完整的各阶段,都经由严密的检测,而获得一致的高品质。另在蔚山车厂兴建长达20公里的环状试车场,随时了解设计中的原型车,以及刚下线的新车在各种路况及路面测试的结果,将其做为立即改善修正的参考。

这种种的努力与执着,随后就得到回报,新改款小马车于1983年问世,大量外销加拿大,佳评如潮。稍后,1600毫升的明星(Stellar)推出,外销也十分成功。现代车厂同年在加拿大建厂,就近生产新车。1985年,为回应北美地区需求而研发的卓越(Excel)小轿车,一上市就被北美地区的消费者接受,1985年以8.5万辆的空前销售量,创下加拿大当年进口车的冠军纪录,同年在美国则卖出17万辆的佳绩,成了世界车坛含人感佩赞叹的一匹黑马。

“不求人”的生产体系

对这些成绩,郑周永并不就此自满,他不仅要让现代汽车在韩国拥有第一位的市场占有率,更进一步,要在世界汽车市场上,居于主动和领先的地位。因此,他坚持要有自主开发的能力,现代车厂早在1976年,也就是建厂8年后就拥有了自己开发成功的新车型；1981年与三菱汽车合资(三菱出资10%),到1983年就开发出第二款新车,并于1985年在加拿大魁北克省设立年产10万辆规模的车厂。

为回应汽车产业电子化的趋势,郑周永于1982年设立现代电子,成为现代汽车现代化的有力后盾。而现在现代车厂则努力朝自制率95%的目标挺进,1988年自力研发喷射供油系统的全新引擎,则是现代车厂协同下游厂商通力合作,卓然有成的结果,郑周永仍继续推动从素材到零件,都能自力研发与制造的。

另外,值得一提的是，现代车厂绝大多数生产机具,包括电脑硬体设备,多是国产品，同时为提高品管,并没有采行日本式的“即时控制系统”,而是实施高层次的垂直整合方式,目前的年平均产量为115万辆小客车。

现代车厂现今行销世界128个国家和地区的车款有卓越(Excel)、羚羊(Elantra)、奏鸣曲(Sonata)及配置涡轮增压引擎的流浪者(Scoupe)跑车等四种车型。而羚羊车款曾勇夺1992、1993年澳洲越野大赛量产车组的冠军,并得到英国汽车专业杂志What Car“最值得购买的中型房车”荣衔；卓越则入选1994年美国汽车年鉴(Car Book)“最佳安全小型房车”；奏鸣曲于1993年初登上中国大陆,1至5月就卖出了4万辆。

Hyundai Coupe令人刮目相看!

而最让汽车同业感佩又羡慕的,是在郑周永的坚持与督促下,现代车厂于1992年的底特律车展上,很骄傲地推出完全自力研发成功的第一款概念车HCD-I,流畅的线条,前卫的造型,在两盏炯炯有神的鹰眼式大灯烘托下,立刻征服了北美的车迷,最“可怕”的,是这辆双座小跑车的售价只要1.4万美金,即使日本车界也在暗自盘算应对之策。

时隔一年,现代车厂又在1993年的底特津车展中,亮出第二张王牌―HCD-Ⅱ,前二后一的座位设计、四缸可变正时多气门2000毫升引擎、ABS防锁死煞车系统、超宽扁胎,正是不折不扣的情趣跑车设计,预计1997年量产,届时供不应求,是可以预期的。

“现场主义”的经营理念

现代汽车能在短短的期间内,超越韩国最有历史及规模的起亚汽车厂,并在世界车坛上扬名立万,郑周永独树一帜的经营理念―“现场主义”,是最主要的成功关键：他不但要所有的家族―五个弟弟、八个儿子及一个女婿,全都站在经营的第一线上,他自己更经常与“现场”―生产线保持密切的联络。他又大胆的启用了韩国一向不重视的理工学系出身的干部,这些以“现场”为工作重点的管理者,自然成为郑周永在各个现场的“感应器”,使他能完全掌握关系企业的即时状况。

而接听来自全世界各地的国际电话报告商情,则是郑周永数十年来,每天清晨4点起床后的第一晨课,他永远要了解最新的现场状况,然后经由他过人的判断力,立即做出正确的决定,交由相关的企业,大家一起“动”起来。

由于深谙“事在人为”的道理,郑周永知道操控“现场”的是人,因此他特别重视企业间的“人和”。早年,每到夏天,他都会带领员工去海边旅游,在沙滩上光着赤膊,和年轻的同仁玩摔角游戏。

可惜,1983年以后,医师以健康的理由,劝他不宜再玩摔角,不服气的郑周永,改以喝酒和员工沟通感清,酒过三巡,大家都抓起卡拉OK的麦克风,尽情欢唱,不亦乐乎。

而更可惜的是，1987年7月,以现代机械为主,产生了“罢工”问题,并迅速波及到整个现代企业集团,结果集团内的12家企业所组成的“劳工协议会”,要求郑周永退出经营阵容,最后,工资决定权与经营权交给各公司的总经理之后,罢工风波方告平息,但是集团内的6家主要企业,则进入休业状态。

劳资纠纷不断,使得现代集团损失了很多营运的时机和业绩,1992年1月间,现代汽车蔚山车厂罢工期间,影响出口欧洲及亚太地区的损失金额,超过12.5亿美元,这还不包含修复厂房及设备所需的530万美元。

现年79高龄的郑周永,于1987年指定弟弟郑世永为现代汽车的接棒者后,即不再过问公司的经营情事。只是,郑世永承继兄长那股择善固执的精神,力行“现场主义”,使得现代汽车在世界车坛的光采依旧,分毫没有衰减。

朝世界第五位迈进

事实上,郑周永也曾面临“是否继续生产汽车”的重大扶择时刻：1980年,刚上台的全斗焕政府励求政治清廉,为有效改善社会贫富不均的严重情况,采取抑制财团势力的种种措施,而于1980年的8月及1981年的2月,毅然采行重化工业调整措施。

面对政府这两波强势调整措施,郑周永只能在“充实发电设备”和“发展汽车产业”间,选择一个生存空间,结果他毫不犹豫的选择了发展汽车产业。又在原发性“韩国不服输天性”的驱使下,回拒通用(GM)汽车投资50%的动作,步入完成自主性的开发、生产及销售的韩国汽车产业全新里程碑。