首先说明北京现代是中韩合资企业，现代的汽车业就是说韩国技术，但随着现代汽车在国内的普及，零配件国产化及组装的国产化也越大，但自动组车系统还是韩国进口的

试述现代汽车文化有那些？分别有那些特点？紧急~~~~

起自朝鲜半岛的黑马

　　一九七六年，全世界最大的汽车市场－北美地区，突然窜起一匹亮丽的黑马－韩国现代车厂产制的小马(Pony)轿车，为现代车厂打响了名号。

　　制造这起爆炸性销售风潮的是现代企业集团的统帅－郑周永，他以独具风格的“现场主义”，适当的配合韩国政府的产业政策，在过去四十年间，将一所汉城小街上的汽车修理店面，扩展为世界五百大企业排名第十五名的企业集团。

　　Hyundai Excel为现代打下良好的市场基础。

　　朝鲜，是韩国的古名，其意为“宁静的晨曦”。如是典雅的传统，所孕育的人文素质，原本蕴含朴实安祥的特性。但因长年列强环伺，曾多次沦为殖民地，以致民性坚毅、强悍而不服输，所凝聚的冲刺意志，从各方面都能体会得到，而展现在汽车工业方面的，则是突飞猛进，卓然有成的现代车厂。

　　一九七六年，全世界最大的汽车市场－北美地区，突然窜起一匹亮丽的黑马－韩国现代车厂产制的小马(Pony)轿车，平滑的车身配置一千二百三十八西西(八十匹马力)及一千四百三十九西西(九十二匹马力)两款引擎，以五千九百美元的空前超低价位，切入北美车市的最基层－大众车市，引发消费及产业界的极度震撼，也为现代车厂打响了名号。

　　制造这起爆炸性销售风潮的，是现代企业集团的统帅－郑周永，他以个人充沛的体力、优异的经营能力，以及超强的领导统御智力，融衍成独具风格的“现场主义”，适当的配合韩国政府的产业政策，在过去四十年间，将一所汉城小街上的汽车修理店面，扩展为世界五百大企业排名第十五名的企业集团。

　　最具“韩国色彩”的企业

　　凡事都亲自领军的郑周永，拥有四十三家关系企业，十五万五千名员工，年营业额达五百一十二亿美元(现代汽车为九十二亿美元)，除汽车、建设等核心企业，还包括造船、重电机械、电子等关系企业，在郑周永的亲督阵下，成为股票上市最少，外国资金最低，而最具“韩国色彩”的企业团体，至此全球分工合作的世代，成为独立特行的一匹车坛黑马。

　　出生在现属北韩的江原道通川郡贫农家庭的郑周永，小学毕业后，即四处打工维生，起初是做手推车工过活，后来发觉不需要多少资金，就可以开一家汽车修理厂，于是在一九四二年，在汉城的一条小街上，设立了汽车修理厂。但是，郑周永的事业则始于一九四七年成立的现代建设。

　　韩战结束后，郑周永因著过去做手推车工，在建筑工地获得经验，加入了建筑事业，因兴建驻韩美军营舍，而渐渐建立技术基础，以及日渐兴隆的商誉。在营建美军营房的同时，由于信用良好，也得到军用车辆的修护机会，从而埋下日后与福特汽车合作设厂的伏笔。

　　随著韩国进入复兴期，事事躬亲，严格要求工期及品质的郑周永，得到修复汉江桥的工程，接著又负责兴建京釜、湖南等主要的国道高速公路，确立了在建筑界中的地位。而一九六六年，取得泰国高速公路兴建工程，更迈出海外建设，企业国际化的第一步

    世界车坛的一匹黑马

　　趁著在建筑界风生水起的大好时机，郑周永以在一九六二年经营贸易及制造机械、汽车零件而设立的现代洋行为基础，于一九六七年的十二月与福特汽车公司合作，创立了现代汽车，正式向重工业进军。早期是以福特Corteira及Granadae两种车款做基准车，开发适合韩国使用的车种，成绩平平。

　　也许是经营的理念无法达到共鸣，郑周永于一九七六年另与日本三菱集团的汽车部门签订技术合作，研发“小马”车款，由于三菱车厂全力支援技术移转，造型简洁俐落，经济省油的小马车，具备了良好的性能与实用性，上市后在海内外都赢得很高的评价，特是首度进军北美，即获致满堂采。

　　眼见现代车厂的小马车群，如过江之鲫般驶向世界的最大汽车市场－北美，郑周永领悟到“高品质”才是立于不败之地的保证，于是不仅大量投资于研发部门，更在三菱汽车的技术支援下，不断更新各样生产设备，例如最新的电脑操控机器人，符合英国MIRA、日本MC标准的测试仪器一应俱全，使产品在材料、零组件、成车完整的各阶段，都经由严密的检测，而获得一致的高品质。另在蔚山车厂兴建长达二十公里的环状试车场，随时了解设计中的原型车，以及刚下线的新车，在各种路况及路面测试的结果，做为立即改善修正的参考。

　　这种种的努力与执著，随后就得到回馈，新改款小马车于一九八三年问世，大量外销加拿大，佳评如潮。稍后，一千六百西西的“明星”(Stellar)推出，外销也十分成功。现代车厂同年在加拿大建厂，就近生产新车。一九八五年，为因应北美地区需求，而研发的卓越(Excel)小轿车，一上市就被北美地区的消费者接受，一九八五年以八万五千辆的空前销售量，创下加拿大当年进口车的冠军纪录，同年在美国则卖出十七万辆的佳绩，成了世界车坛含人感佩赞叹的一匹黑马。    “不求人”的生产体系

　　对这些成绩，郑周永并不就此自满，他不仅要让现代汽车在韩国拥有第一位的市场占有率，更进一步，要在世界汽车市场上，居于主动和领先的地位。因此，他坚持要有自主开发的能力，现代车厂早在一九七六年，也就是建厂八年后就拥有了自己开发成功的新车型；一九八一年与三菱汽车合资(三菱出资百分之十)，到一九八三年就开发出第二款新车，并于一九八五年在加拿大魁北克省设立年产十万辆规模的车厂。

　　又为因应汽车产业电子化的趋势，郑周永于一八八二年设立现代电子，成为现代汽车现代化的有力后盾。而现在现代车厂则努力朝自制率百分之九十五的目标挺进，一九八八年自力研发喷射供油系统的全新引擎，则是现代车厂协同下游厂商通力合作，卓然有成的结果，郑周永仍继续推动从素材到零件，都能自力研发与制造的

　　“不求人”生产体系。

　　另外，值得一提的，是现代车厂绝大多数生产机具，包括电脑硬体设备，多是国产品。同时为提高品管，并没有采行日本式的“即时控制系统”，而实施高层次的垂直整合方式，目前的年平均产量为一百一十五万辆小客车。

　　现代车厂现今行销世界一百廿八个国家和地区的车款有卓越(Excel)、羚羊(Elantra)、奏鸣曲(Sonata)及配置涡轮增压引擎的流浪者(Scoupe)跑车等四种车型。而羚羊车款曾勇夺一九九二、九三年澳洲越野大赛量产车组的冠军，并得到英国汽车专业杂志“What Car”最值得购买的中型房车荣衔；卓越则入选一九九四年美国汽车年鉴(Car Book)最佳安全小型房车；奏鸣曲于一九九三年初登上中国大陆，一至五月就卖出了四万辆。    Hyundai Coupe令人刮目相看！

　　而最让汽车同业感佩又羡慕的，是在郑周永的坚持与督促下，现代车厂于一九九二年的底特律车展上，很骄傲的推出完全自力研发成功的第一款概念车HCD-I，流畅的线条，前卫的造型，在两盏炯炯有神的鹰眼式大灯烘托下，立刻征服了北美的车迷，最“可怕的”，是这辆双座小跑车的售价只要一万四千元美金(约三十五万元新台币)，即使日本车界也在暗自盘算因应的对策。

　　时隔一年，现代车厂又在一九九三年的底特津车展中，亮出第二张王牌－HCD-Ⅱ，前二后一的座位设计、四缸可变正时多气门二千西西引擎、ABS防锁死煞车系统、超宽扁胎，正是不折不扣的情趣跑车设计，预计一九九七年量产，届时供不应求，是可以预期的。

　　现代汽车能在短短的期间内，超越韩国最有历史及规模的起亚汽车厂，并在世界车坛上扬名立万，郑周永独树一帜的经营理念－“现场主义”，是最主要的成功关键：他不但要所有的家族－五个弟弟、八个儿子及一个女婿，全都站在经营的第一线上，他自己更经常与“现场”－生产线保持密切的联络。他又大胆的启用了韩国一向不重视的理工学系出身的干部，这些以“现场”为工作重点的管理者，自然成为郑周永在各个现场的“感应器”，而完全掌握关系企业的即时状况。    “现场主义”的经营理念

　　而接听来自全世界各地的国际电话报告商情，则是郑周永数十年来，每天清晨四点起床后的第一晨课，他永远要了解最新的现场状况，然后经由他过人的判断力，立即做出正确的决定，交由相关的企业，大家一起“动”起来。

　　由于深谙“事在人为”的道理，郑周永知道操控“现场”的是人，因此他特别重视企业间的“人和”。早年，每到夏天，他都会带领员工去海边旅游，在沙滩上光著赤膊，和年轻的同仁玩摔角游戏。

　　可惜，从一九八三年以后，医师以健康的理由，劝他不宜再玩摔角，不服气的郑周永，改以喝酒和员工沟通感清，酒过三巡，大伙抓起卡拉OK的麦克风，尽情欢唱，不亦乐乎。

　　而更可惜的，是一九八七年七月，以现代机械为主，产生了“罢工”问题，并迅速波及到整个现代企业集团，结果集团内的十二家企业所组成的“劳工协议会”，要求郑周永退出经营阵容，最后，工资决定权与经营权交给各公司的总经理之后，罢工风波方告平息，但是集团内的六家主要企业，则进入休业状态。

　　劳资纠纷不断，使得现代集团损失了很多营运的时机和业绩，以一九九二年一月间，现代汽车蔚山车厂罢工期间，影响出口欧洲及亚太地区的损失金额，超过十二亿五千万美元，这还不包含修复厂房及设备所需的五百三十万美元。

　　现年七十九高龄的郑周永，于一九八七年指定弟弟郑世永为现代汽车的接棒者后，即不再过问公司的经营情事。祇是，郑世永承继兄长那股择善固执的精神，力行“现场主义”，使得现代汽车在世界车坛的光采依旧，分毫没有衰减。

    　朝世界第五位迈进

　　事实上，郑周永也曾面临“是否继续生产汽车？”的重大扶择时刻：一九八○年，刚上台的全斗焕政府励求政治清廉，为有效改善社会贫富不均的严重情况，采取抑制财团势力的种种措施，而于一九八○年的八月及一九八一年的二月，毅然采行重化工业调整措施。

　　面对政府这两波强势调整措施，郑周永只能在“充实发电设备”及“发展汽车产业”间，选择一个生存空间，结果他毫不犹豫的选择了发展汽车产业。又在原发性“韩国不服输天性”的驱使下，回拒通用(GM)汽车投资百分之五十的动作，步入完成自主性的开发、生产及销售的“韩国”汽车产业全新里程碑。

　　现代和起亚、大宇、大亚及双龙等五家同业，计画在二○○一年以前，将“韩国军”的总产能，扩大到每年五百万辆，成为现有产能的两倍，且以小轿车为主，将总共投资九十八亿美元，若这项扩大产能的计画得以实现，目前排名世界第七位的韩国汽车业，即可升级为世界第五位，仅次于日本、美国、德国和法国。

　　在这项庞大的扩大产能投资计画中，现代汽车将投资三十七亿美元，占总投资额的百分之三十八，可说是又一次“大手笔”。而反证于郑周永的“现场主义”造车实绩，可以清楚的看见，源始于朝鲜的坚毅、强悍而不服输的特质，仍将驱策这匹世界车坛上的黑马，不断的冲刺、前进，得标再得标。