职业和业余车手的差距和字面上的差异基本相同，把汽车竞技当成职业的人总能做到“人车合一”，精准程度不是一般人可以想象的。赛车车和老司机是两个概念，很多人认为自己开始十年或二十年车就有赛车手的水平，而实际水平充其量是车感比新手好一些而已，老司机和新手对于车感优秀的人而言只是几个月差距。而赛车手则不同，精确程度可以把每一圈所用的时间控制在毫秒级，这一圈慢了几毫秒只要是赛事需要在下一圈一定能控制回来，普通驾驶员能差一分钟。

其次行驶轨迹的精准程度也不是普通人可以媲美的，因尾流和切线的需要脑海中认为该压到哪条线的哪个位置则一定能找的准，用铅笔在固定的位置画个X只要是专业车手愿意，可以在每圈达到这一位置后准确的让轮胎中心线压过，而且是在平均时速200km/h以上实现，这种实力是非常恐怖的。

普通人驾车在这种超高速下方向盘估计连小小的倾角都不敢有，当然车辆本身的姿态控制能力也有极大的差异，那么让F1赛车手驾驶民用车会是什么体验呢？（下图为俄国某F1车手在赛季之后考驾驶证的状态）

职业赛车手不得不提的舒马赫，这位传奇车手也有一段驾驶出租车的趣闻。

作为连续多届F1总冠军的舒马赫有很壕的生活状态可以理解，在舒马赫的一次全家德国行的旅行中，舒马赫为了选择一条德牧打车到30公里以外的小镇买狗；在交易完成后需要赶飞机返回瑞士，但小镇离机场有30公里远，为赶时间舒马赫亲自驾驶了出租车，出租车司机也是喜不胜收。

一台限速为163km/h的欧宝商务车（可理解为VAN或大面包），在舒马赫的的驾驶中频频以最高车速狂飙，而且能够让这样一台VAN做出诡异的超车动作为没有是出现任何事故；在顺利达到机场后，出租车司机伊尔马兹的评价为：这是我人生中最酷的一段车程，当然也是最快的一段。或者也可以理解为其最快乐的一次经历，因为这台车最终以很高的价格被拍卖了。

能把这类车控制到极速驾驶而且能保证安全，普通人谁能做的到？这就是赛车手与普通老司机的区别，业余选手再牛也是票友，专业人士再差也是老师级别的存在；这和相声圈很像，颠大勺的、电工以及博士即使有文化他也不是说相声的，外行永远都是外行。

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