驾驶概论

驾驶概论这个词是我自己想的，本来想用驾驶理论这个词，但我想表达的东西超出了我们现有的驾考理论的基本知识，暂且就先用这个词。

大部分条友开车的过程是：驾校报名——考驾照——开车。现实的情况是在驾校学到的东西都是为了最快、最简洁得拿到驾照，至于你拿到驾照后开车腿抖不抖好像是下一个阶段的事。这样会导致很多条友拿到驾照后别说开车了，估计连车的发动机、变速箱、水箱、机油等是什么都不知道。

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经历了拿驾照的喜悦心情后又开始烦恼——我咋开车上路？

首先你得了解车辆的基本构造：

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上图是汽车车身图，包括车门、翼子板、引擎盖、行李箱、座椅等等。

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上图是发动机舱图，包括检查机油的机油标尺（高级点的车没有这个），冷却液（水箱）、玻璃水（雨刮器水壶）、机油等加注口以及发电机，蓄电池等。

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上图是发动机基本构造图。看着这个图条友们可以简单理解为：车辆挂空挡、拉手刹，按启动按钮，起动机（马达）开始工作（一开始功率不够不能直接启动发动机），油泵将汽油从油箱经燃油滤清器经化油器（直喷）送到发动机燃烧室；空气（氧气）通过空气滤清器进入发动机燃烧室；火花塞工作将发动机燃烧室内油气混合气体点燃并发生爆炸，爆炸产生的力推动活塞运动做功产生动力（发动机就可以自己在那转啊转了），发动机燃烧室内产生的废气通过排气管排出。这其中的进气门、排气门调节进气量；蓄电池为发动机启动提供电力；发动机启动完成后就会带着发电机转动发电，发的电重新储存到蓄电池内……这样就形成了一个闭塞循环。

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上图是车辆发动机、变速箱、离合器的基本构造图。条友们可以简单理解为：车辆点火，发动机转动。空挡的意思就是发动机自己在那转啊转；挂1-2-3-4-5或倒挡的意思就是让发动机转动的时候带着变速箱对应挡位的齿轮一起转动；离合器——顾名思义离、合的机器，当你踩下的时候，发动机与变速箱齿轮不链接（空挡），松的时候发动机与变速箱齿轮链接。离合器就像是发动机与变速箱之间的一个粘合剂，起到保护发动机、变速箱的作用。这里啰嗦两句：挂挡的时候减油门是为了让发动机转速慢点，踩离合是为了让发动机与现有的变速箱齿轮分离，然后挂挡就是切换其他挡位的变速箱齿轮，慢松离合就是为了让发动机与现在挡位的变速箱齿轮更好的链接起来，链接好后，踩油门，发动机就可以带着新挂挡位的变速箱齿轮继续转动了。上图的中下部有个动力输出就是将动力链接到驱动轮的。

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上图就是汽车驱动的基本构造图。发动机的动力通过变速箱不同的传动比再到传动轴从而使驱动轮转动。

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上图是汽车冷却系统小循环基本构造图。车辆冷却系统一般有风冷和水冷两种，通常炎热的夏季是车辆冷却系统高负荷运转的季节，如果水箱缺水会很快导致发动机高温损坏。

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上图是汽车刹车系统原理构造图。条友们可以简单理解为：踩刹车，刹车片摩擦刹车盘产生摩擦力，运动中的车轮因为刹车盘摩擦力的作用而减速。

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上图是车辆转向系统基本原理构造图。条友们可以简单理解为：当我们作用方向盘时，转向轴开始运动，通过液压助力传导给车轮做拉伸运动。这里需要说一下，拉杆的两头分别是车轮和方向盘，轮胎气压过低、爆胎会导致车轮行驶过程中方向发生偏离，偏离的车轮通过拉杆再作用于方向盘，自然得方向盘就不好控制了。

车辆驾驶基本方法

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当条友们了解了车辆基本知识后，在实际的磨练驾驶技术过程中便会得心应手。

（1）车辆空挡：车辆空挡和踩集合条友们可以简单理解为：发动机与变速箱、传动轴、驱动轮等没有链接。这个时候，无论你油门踩多大，转速表多高，发动机只是自己在那转啊转。

（2）车辆起步：确认挡位在空挡、拉手刹，按下点火按钮（钥匙点火），发动机开始工作（自己在那转啊转）。打左转方向灯（提示他人车辆开始前进），踩离合器、挂1挡——让变速箱齿轮调到1挡齿轮，慢松离合（这个过程）——让发动机与变速箱1挡齿轮慢慢链接，踩油门给更大动力，当发动机与变速箱1挡齿轮完美链接，彻底松离合，然后是挂2-3-4-5挡。这里需要指出的是：1-2挡时发动机作用变速箱的传动比带来的动力和支撑车辆前进的动力相差不大，所以松离合的时候要慢点。松快了，发动机通过变速箱传输给驱动轮的动力不够，车辆的摩擦力反作用变速箱、发动机就会导致发动机拉不动——导致熄火。（详细的发动机燃烧室的情况不说了） 举个例子：不知道大家有没有骑过变速自行车，你蹬脚踏板的那个齿轮可以看做是发动机，后轮的那一盘齿轮看做是变速箱，后轮就是驱动轮。当你将后轮的链条切换到大齿轮的时候，你会发现你用脚蹬很省力，就是车子走不快；切换到小齿轮的时候很费力，但是车子走得快；如果切换到最小的齿轮，有可能就蹬不动了（发动机熄火了）。

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（3）踩刹车降挡不及时熄火：条友们看懂了上面（2）后就不难理解，当我们踩刹车后，在摩擦力的作用下，车速开始下降——意味着我们车辆目前需要的前进动力开始减少——所以我们要丢油门让发动机转慢点——发动机转慢点的动力此时已经带不动现有变速箱高挡位的齿轮，所以此时如果你不降挡，发动机自然就熄火了。

（4）空挡滑行：关于这个问题我在悟空里专门做过解答这里不赘述了。

（5）方向问题：我们驾驶的车辆转向系统一般位于前桥轮（叉车等特殊车辆后轮），当你打方向的时候实际上是只给车辆的两个前轮在改变方向，车辆的后轮方向是始终不变的。那么就很容易理解前进方向往左走，方向盘打左；倒车过程中想往左走——车屁股往左走——方向盘也打左的道理。

车辆的基本维护和故障

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当条友们了解了车辆的基本知识后，就会对车辆平时的基本维护和故障判别有个基本的认知。

（1）发动机故障：通常是加了劣质油品，发动机积碳多，燃油、空气、机油滤清器（三滤）没有及时更换，水箱缺水，缺机油，火花塞故障，发动机有缸不工作或是起动机（马达）故障等。

（2）变速箱、离合器故障：常见的有变速箱油老化，离合器片薄，同步器故障等。

（3）刹车系统故障：常见的有刹车油老化，刹车泵故障，刹车片、刹车盘薄等。

（4）转向系统故障：常见的有液压助力泵故障，转向球头脱落，轮胎气压不足、四轮定位动平衡没做好造成的偏方向、啃胎（轮胎不规则磨损）等。

（5）冷却、空调系统故障：常见的有水箱缺水（防冻液），水管有裂痕，节温器故障；缺氟利昂，压缩机故障等。

（6）除了上述的故障外，我觉得还应定时检查车辆的灯光信号、雨刮器和除雾。车辆的灯光信号是你作为驾驶员与外界他人沟通的媒介；雨刮器、除雾可以让你获得清晰的视野。

驾驶心理

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当条友们拿到驾照准备开车上路的时候无疑会遇到另外一个问题——对交通事故的恐惧。我们的祖国越来越繁荣昌盛，道路上的参与者也越来越多，如果没有一个正确的交通认知、平和的驾驶心理，估计新手驾驶员会“头皮发麻、两腿发抖”。

首先你得了解自己驾驶的车辆在道路参与者中的强弱处境，这里以自重2吨的家轿为例。

（1）你与道路上的三轮车、摩托车、行人等发生交通事故，只要你系了安全带、方向盘不乱飞将车停下，至少你没多大事；

（2）你与道路上同等级的车辆（吨位差不多）发生低速度（时速60及以下）的交通事故，只要你系了安全带、方向盘不乱飞将车停下，至少你没多大事；

（3）只要你头脑清醒（不是醉、毒、无证驾驶，不是疲劳驾驶）、视野开阔遇上临河、盘山等陌生复杂路段不乱开，你肯定没事。真拿不稳，你可以打110救助啊对不对。

（4）除了上述的道路交通参与者外，你驾驶的车辆都处于劣势！面对那些满载10-50吨的大货车，你的车辆（生命）就像一张纸一样脆弱…所以，要离他们远一点，再远一点。

道路上的“魔鬼三人组”

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道路上的“魔鬼三人组”分别是：混凝土搅拌车、拉沙石子的工程车、散装水泥车。这三种型号的车有个共同点——他们赚钱的方式是以最快的速度拉最多的趟数。条友们应该长看到它们在经过十字路口时基本不减速，闯红灯对于他们也是家常便饭，更有甚者空车返回的时候车队里的车还相互飙车……在我开货车的时候，它们三是“爸爸”！

道路上的超载、超限“小霸王”

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超载意味着它行驶的动力、刹车的力度受挫，轮胎承受的压力巨大；超限意味着它的盲区无比巨大。

道路上的潜在“威胁者”

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道路上的油罐车、天然气运输车、有毒货物运输车、鞭炮运输车等，虽然它们行驶过程中全程监控、限速，但是潜在威胁太大。

除上述之外，本地车况不好的大货车一般都是倒短的，无论它超不超载，它的车况在那了，你也得远离。

“撞”与“被撞”区别

在不可避免的可预见的事故中，在你撞别人之前因为你能大概预知接下来的事故，你肯定会保护自己，方向盘不乱飞；相反被撞者无法预知，他就无法主动保护自己，方向盘很大概率乱飞。我们在平时驾驶车辆的过程中要培养自己的逆向思维——我不能被撞，这就要求你除了看前方，还要多利用左右、中央后视镜看四面八方，特别是你在路口停车的时候。

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当你了解了自己驾驶的车辆在道路交通参与者中强弱处境后你就应该放平心态驾驶，理性分析面对。

城市交通拥堵时而有之，放平心态有序通过，要做到“不抢、不挤”。

开车过程中遇到的剐蹭、追尾等小事故拍照协商解决，敢于承担自己的责任其实是少浪费自己的时间。

遇上新手前方开的慢、不经意的别了下车，你让让他、敬他三尺又何妨？如若真遇上“大侠”，一个110解决。

总结：懂得车辆构造的基本知识会让你在驾驶过程中更从容，在车辆维修保养过程中有自己该有的认知；熟悉了自己驾驶车辆在道路交通参与者中的地位会让你主动的远离潜在危险；拥有平和的驾驶心理和理性分析才能确保你快快乐乐出行、平平安安回家！

标签： 汽车驾驶与维护技术