无人驾驶主攻的是硬件/软件取代人驾驶的技术；

新能源电动汽车主攻的是电动取代传统化石燃油的技术。

所以就二者的特性看，他们并没有可比性。但二者都是前瞻性的技术，就现在已经表现出来的趋势看，二者会结合出现在汽车上，共同代表着汽车的发展方向，一个解决清洁出行的问题，一个解决轻松出行的问题。

事实上新能源汽车还有着诸多分支，除了电动汽车还有比如燃气汽车、生物燃料汽车等。

其中电动汽车在国内是支持力度最大的一类，也是相对来说发展前景最大的一类。虽然能量密度较差，但有着良好的排放表现以及相对较低的成本，特别是低排放（零排放）的特质，随着时间的推移会越大受到重视。

虽然短期内诸如能量密度、能量易存储性、充电便利性还不能完全解决，但电动汽车的上限还远远未到，比如市面上90%的量产电动汽车不能做到300km续航里程的目标，但这一目标并不是天方夜谭，毕竟特斯拉早前可是用7000多节普通18650电池就完成了这一目标（Model S续航里程440公里）。

2017年，我国新能源汽车产量79.4万辆，销量77.7万辆。其中，在纯电动乘用车市场上，A00级车型一直是销量的主要贡献者。数据显示，2017年，A00级车型销量达30.9万辆，在纯电动乘用车中所占比例在40%。

纯电动车受A00级车的青睐除了政策支持外，多数是因为它们是被用来代步或二次购车，消费力度本来就不大导致的。可以预见，未来5年内，将会涌现出一大批续航里程在300km上下的电动汽车。随着续航里程数的提升，A级车乃至越来越多的B级车会进入这一阵营中，到那时电动汽车的市场还会更加广阔。

虽然79.4万辆的销量在2471.83万辆（我国2017年乘用车销量）面前只是冰山一角，但他们却“几乎承包”了2017年大部分新闻热点和眼球，单是新能源汽车补贴政策一项就热议不断。

相比新能源汽车，现在各家对无人驾驶的态度多是谨慎看待。虽然列强人早已入驻，但小型企业多数还是以观望和试探为主。但即便如此，也并不会影响自动驾驶乃至无人驾驶在汽车领域的广阔前景，因为它和电动汽车一样，都抓住了人的痛点。电动汽车抓住了我们希望呼吸新鲜空气的痛点，而自动/无人驾驶则抓住了我们希望解放双手的痛点。

所以我们也就能解释，为什么百度会公布阿波罗（Apollo）计划了，他们的目的是开放自动驾驶平台，以此获得这群观望企业的入驻和合作。（百度表示将向汽车行业及自动驾驶领域的合作伙伴提供一个开放、完整、安全的软件平台，帮助他们结合车辆和硬件系统，快速搭建一套属于自己的完整的自动驾驶系统）

比如智行者科技这家名不见经传的企业，作为最早加入百度Apollo计划的企业之一，分别于去年年中和年底推出了与京东合作的低速无人配送物流车“蜗必达”，与Apollo、海德专用汽车有限公司合作研发的“蜗小白”两款无人驾驶车。

回到市场价值层面。据Lux Research估计，2035年北美销售的车辆中，半数将是自动驾驶汽车，全球销售量将达到1180万台。收入方面，2030年，中国为240亿美元、美国为210亿美元、欧洲为200亿美元。HIS测算，2035年，北美、中国、西欧将是全球三大主要自动驾驶市场，市场占有率分别达到29%、24%和20%。

当然，我们会说这会降低驾驶乐趣，但对于多数驾驶者来说，驾驶并不是一件有乐趣的事，特别是在拥堵和事故频发的城市交通道路上，再加之自动驾驶能够换取更多宝贵的休息/工作时间，简直是再理想不过了。

曾有专家预测，大约在2045前后，我们会迎来汽车产业的颠覆。而主要革新者就是自动驾驶汽车。到那时，整个城市将发生翻天覆地的变化。

1. 人行道可能会消失，因为行人和汽车将会共享道路；

2. 不会再有专门的街道停车场，只是远离城市中心的停车库；

3. 交通信号等很多基础设施可能也会消失，取代它们的是能和汽车进行通讯的体积更小也更为廉价的设备；

4. 到那时，司机也将不复存在。

汽车本就是移动工具，而移动工具的终极目标就是高效运输。我们可以怀疑2045年这个时间点的真实性，但相信大家不会怀疑这个场景的真实性。

总之，新能源电动汽车好无人驾驶汽车各自都抓住了人的痛点。无论是清洁能源还是释放双手，都是变革产业的一个重要手段，其中蕴藏的巨大财富和新的消费增长点都是我们不能不重视的。到那时，汽车会将你我与整个城市乃至世界联系得更加紧密，汽车移动工具的属性也将被赋予更多的价值。