长安欧尚系列是否有未来与航天技术无关，欧尚号火箭与欧尚系列汽车无关。欧尚号火箭只是一台运载民用卫星进入太空的小型运载火箭，然而就是这枚火箭被越传越夸张，从汽车使用航空航天材料的说法，一度演变为该火箭扥着欧尚科赛甚至在欧尚X7在太空环游一圈，美其名曰“第一台在太空遨游的汽车”；可见谣传的速度以及“进化的过程”会有多款，这枚火箭有没有运载汽车的能力参考下图人与火箭的比例吧。

看待问题要客观一些，欧尚号火箭更像是一次营销，这种尺寸既不能让科赛SUV飞向太空，也不会让航空航天材料用在汽车上，原因为【成本】。

2020款科赛上市即官降一万，指导价为7.68-13.78万，其中次顶配和旗舰版是所谓的“火箭探索限量版”，然而科赛近三期的销量分别为213、45、45台，如果长安再这么闹的话怕是所有版本都会成为限量版。

至于航空航天材料也绝不会用在消费级SUV上，普通的中低端代步车别说高强度和强量化的航空材料，就连普通的屈服强度在600兆帕左右的高强度铝合金也不会用，因其成本会在4~5万元一吨；一台车的额制造成本约为指导价的40%左右，按照这一比例计算成本高到离谱的航天材料会用到这一等级的汽车上吗？

所以欧尚号火箭与欧尚科赛等车没有任何直接联系，充其量是多出一些纪念版的特殊涂装罢了；对于科赛这台车而言需要的不是噱头，而是实实在在的降低价格以及升级发动机。

科赛车身尺寸4830*1868*1750、轴距2800mm，悬架为前麦弗逊后多连杆式四轮独悬，座椅布局有5座、六座（2+2+2）、七座（2+2+3），充足的空间以及丰富的座椅布局形式综合价格而言是很有些性价比，不过这是在官降后才能给出的评价；官降之前科赛重合了一些高颜值以及品牌知名度更高的大排量七座SUV，而欧尚品牌曾经是长安的商用车系列，品牌形象明显偏差。

其次发动机虽然使用了缸内直喷的一线技术，但是排量仅仅为1.5T，最大功率131kw、峰值扭矩265N·m（1450-4500转），这台机器与标准中型SUV匹配显然是小马拉大车；在加上自动变速箱使用了足够平顺但是传动效率很低的6AT手自一体，这一组合的动力水平仅仅相当于入门级是SUV。

那么在品牌影响力以及颜值动力的三点都明显没有竞争力的前提下，长安科赛显然是没有竞争力的，再加上高价只能让这台车被无限边缘；而科赛的官降又来的太晚，所以销量很那再出现大幅上涨。在这种尴尬的情况下想要挽救科赛不是点个火箭可以实现的，把这些成本拿出来部分以补贴车主才是最理想的方式，其次把雪藏的是2.0T&8AT版快速推出也是重点，再等俩月科赛就要彻底和消费市场说拜拜了，届时不论科赛如何升级也会回天乏术。

总结：科赛官降后值得选择，但对动力要求高的话建议等待2.0T版上市，是否值得选择以最终指导价决定。

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