比亚迪的强项其一，在于动力电池，磷酸铁锂的刀片电池技术绝对第一，待弗迪的产能爬坡上来了，可傲视群雄。其二，三电系统的综合实力放眼全球也是毋庸置疑的第一。

但题主既然这么比较，自然是看到目前比亚迪的销量，除了商用车外实际上干不过特斯拉。这从一个方面证明，比亚迪还是有不足之处的。主要是传统车企的思维惯性，传统车企对于已购群体整体的不关心，或者说不注重车辆全寿命周期内的使用体验。以新能源为例，我是实实在在购买了两台比亚迪纯电动汽车了，但是仍然感受不到传统车企(比亚迪)对于已购群体的关注。新势力造车企业，最关注的，或者说最强的就是通过底层的OTA，以及特斯拉近期推出的回收动力电池等手段，在车辆全寿命周期内，不断提升消费者的用车体验。这一点是以比亚迪为首的传统车企需要加强的。

未来2-3年内电动汽车的技术能够达到什么程度？

现在国家新能源补贴和双积分政策，确实在逼着厂家和市场进行新能源产业链的打造。

但是就现在而言还在极其基础的建设阶段，在大功率充电桩铺设，核能等清洁能源厂的建设，都不足以支撑纯电车的爆发发展。

汽车产业链，最大问题是电池，电池基本到达单位体积极限容量，突破电池技术目前为止好像没什么方向。建设巨多的充电桩好像也是资源浪费。

厂商目前为止生产原动力不足，开发成本和运营成本总不能一直靠补贴去生存。生产企业目前主要合资品牌多以和国内企业合作合资贴标低端或低价的新品牌号称技术输出以我国双积分政策带来的行政压力。能拖一天就多拖一天。

所以在人口聚集地区，空气环境压力大的区域，新能源应该会有不错的发展。中西部还是合适发展高效燃烧动力混合动力车。

我国规划好像是2050年全面禁家用燃油车。希望10年后电池技术有突破，20年全国清洁能源开发利用能大幅降低用电成本。

总的来讲2到3年不会有什么大的发展。