电动汽车油门踏板的灵敏程度也是跟随模式的切换而变得更加激进。其中ECO+模式需要长按DRIVE MODE按钮才可以切换。该模式也可以理解为超级省电模式，空调功率以及最高车速都被限制，以保证尽可能的延长续航能力，让车辆能够顺利达到充电站。不过我更愿意将它命名为保命模式，SPORT就是运动模式了，动力性能最强的模式就是它了。

很多纯电动车标配的自动驾驶系统，真的可以自动驾驶吗？

自动驾驶真的可以实现，但是使用要注意很多细节，技术尚不成熟。自动驾驶一共分为5级，目前能实现的最高级别为L4级，最高级别实现的可能性微乎其微，但是了解一下五个等级的自动驾驶特点。

L1级：汽车辅助操作，其功能如定速巡航、主动刹车、自动泊车等，这些功能需要人工操作控制激活，但在使用中需要驾驶员全神贯注的观察，以防止系统故障导致车辆失控，L1级与自动驾驶实际没有关系。

L2级：严格限行场景的自动驾驶，功能多出道路标识识别、自动转向、全速自适应巡航等功能，在设定好路线后车辆能够自动加速起步并在道路上按照交规驾驶；不过L2级系统的运算能力，以及系统采集传递数据的稳定性还比较差，面对复杂的道路L2级容易出现计算错误导致车辆失控，所以L2级自动驾驶只能在畅通的高速公路、高架桥或环线使用，实用性仍比较差。

L3级：传感器采集能力、系统运算能力进一步提升，对复杂道路的分析能力加强；不过L3级自动驾驶的限定场景并没有变化，用专业术语评价只是系统鲁棒性的升级，但是升级后是否能说明升级前的可靠性并不高呢……

L4级：驾主主体在限定道路内完全交由汽车，也就是说L2~3级在使用自动驾驶过程中还要圆睁二目看着公路，这种驾驶状态容易引起其他车辆的无解；所以真正能够在限定场景内放心使用的自动驾驶为L4，目前达到这一等级的量产车微乎其微，不论电动汽和还是燃油汽车。

至于L5级自动驾驶普及的可能性几乎没有，这一等级能做到以汽车为主体实现所有道路的自动驾驶，但是在城市道路中汽车、非机动车、行人共享路权，而且机动车道与非机动车道以及斑马线之间会经常遇到交汇；这种复杂的路况是对于系统计算的稳定性是严峻的考验，尤其是面对一些违规骑行或行走的情况电脑是无法处理的，所以L5级自动驾驶似乎仍不现实。

其次智能车辆在使用中总会与互联网连接，与网络连接则有被入侵远程控制车辆驾驶的可能性，类似的试验有相关机构进行过测试，对一台智能电动汽车的防火墙进行攻击，只是几分钟的时间即可远程车辆驾驶；试想无人驾驶汽车大量普及后，如果这些车被远程控制后果会有多严重，所以真正脱离人类监控的自动驾驶汽车应不会出现，最高等级也只是辅助驾驶而已。

（上文由天和Auto撰写，禁止站外转载，平台内欢迎转发关注留言。）