名词解释

1．所谓汽车的技术状况，是定量测得的表征某一时刻汽车外观和性能的参数值的总和。

2．汽车检测是指确定汽车技术状况或工作能力进行的检查和测量。

3．汽车诊断是指在不解体(或仅拆卸个别小件)条件下，确定汽车技术状况或查明故障部位、故障原因，进行的检测、分析和判断。

4．失速检测:自动变速器失速检测是在车速为零的状态下，检测发动机转速的试验。

5． 前轮最大转角是指前轮处于直线行驶位置时，分别向左、右转至极限位置的角度。

6． 转向盘自由行程，是指汽车转向轮保持直线行驶位置静止不动时，转动转向盘所测得的游动角度。

7．车轮定位就是对悬架及转向系各部件进行调整，以达到原设计功能。

8．动不平衡：重心与旋转中心对称，质量分布对车轮中心面对称为动平衡。如不对称则产生力矩不为零。不平衡力矩使车轮对主销力矩加大而摆振。

9．为了保证汽车直线行驶稳定，转向轻便，减轻轮胎的磨损，在转向节、主销、前梁之间有一定的相对位置关系，称为转向轮定位。

10．悬架是车架（承载式车身）与车桥（车轮）之间一切传力、连接装置的总称。

11．制动时汽车方向稳定性指汽车在制动时仍能按指定的方向行驶，即不发生跑偏、侧滑和失去转向能力。

12．独立控制：如果一个车轮的制动压力占用一个控制通道，可以进行单独调节，称为独立控制。

13．一同控制：如果两个车轮的制动压力是一同调节的，称为一同控制

填空题

1．汽车技术状况的诊断是由检查、测量、分析、判断等一系列活动完成的，其基本方法主要分为两种：一种是传统的人工经验诊断法，另一种是现代仪器设备诊断法。

2．汽车诊断参数包括工作过程参数、伴随过程参数和几何尺寸参数。

3．诊断参数标准一般由初始值、许用值和极限值三部分组成。

4．在不解体的条件下，检测气缸密封性的常用方法有：测量气缸压缩压力；测量曲轴箱窜气量；测量气缸漏气量或气缸漏气率；测量进气管负压等。在就车检测时，只要进行其中的一项或两项，就能确定气缸密封性的好坏。

5．发动机在运行过程中出现的故障大多数都是由供油系和点火系引起的。一般情况下发动机在运转中突然熄火并发动不着，多为点火系故障。发动机在运转过程中逐渐熄火，多为供油系故障。

6．检测点火正时的方法有人工法、正时灯法和缸压法等。

7．检测传感器信号是否正常可用万用表、示波器，也可用检测仪。

8．汽车底盘包括传动系、行驶系、转向系和制动系。

9．自动变速器的检测分为基础检测、失速检测、档位检测、液压检测和道路试验等，目的是通过检测确定变速器的技术状况，找出故障原因及所在部位，采取相应的措施排除故障。

10．汽车车轮定位的检测有静态检测法和动态检测法两种类型。

11．在拧紧螺栓时，必须按照由中央对称地向四周扩展的顺序分2－3次进行，最后一次拧紧至规定的力矩值

12．离合器接合时是靠飞轮与从动盘、压盘与从动盘之间的摩擦力矩传递动力，如果摩擦力矩不够大，则离合器的主、从动部分就会发生打滑现象，使汽车起步困难，加速不良，严重时产生焦糊味、冒烟。

13．万向节装配完毕后，可用手扳动十字轴进行检验，以转动自如没有松旷感觉为合适。若装配过紧或过松，应查明原因，必要时应拆检及重新装配。

14．驱动桥的作用是将万向传动装置传来的发动机转矩传给驱动车轮，并经降速增矩、改变动力传动方向，使汽车行驶，而且允许左右驱动车轮以不同的转速旋转。

15．正确的啮合印迹：在从动锥齿轮上啮合印迹位于齿高的中间偏小端，并占齿宽60%以上。

16．常见的防滑差速器有强制锁止差速器、摩擦片式差速器、托森差速器。

17．车架的失效形式有变形、裂纹、锈蚀、螺栓、铆钉松动等形式

18．与转向节臂等杆件配合的锥孔的磨损，应使用塞规进行检验，其接触面积不得小于70％，与锥孔配合的锥颈的推力端面沉入锥孔的沉入量不得小于2mm。否则，更换转向节。

19．车轮常见故障有轮毂轴承过松、轮毂轴承过紧。

20．轮胎换位方法常用的有交叉换位法、循环换位法和单边换位法。

21．转向盘自由行程.要求：<10°或10~15mm.，太大太小都不行

22．制动盘端面圆跳动的检查可用百分表检查制动盘的端面圆跳动，应不大于0.06mm。不符合要求可进行机加工修复（加工后的厚度不得小于8 mm）或更换。.

23．评价制动性能的指标是制动效能与制动方向稳定性。

24．ABS的功用是在制动过程中，通过调节制动器制动力，使滑移率始终控制在15－20%，获得最佳的制动效能和较好制动方向稳定性。

25．ABS对两个车轮实施一同控制时，如果以保证附着力较大的车轮不发生制动抱死为原则进行制动压力调节，称这两个车轮是按高选原则一同控制。对两个车轮实施一同控制时，如果以保证附着力较小的车轮不发生制动抱死为原则进行制动压力调节，称这两个车轮是按低选原则一同控制。

问答题

1．诊断参数的选择原则

为了保证诊断结果的可信性和准确性，在选择诊断参数时应遵循以下的原则：
    (1)灵敏性 灵敏性亦称为灵敏度，是指诊断对象的技术状况在从正常状态到进入故障状态之前的整个使用期内，诊断参数相对于技术状况参数的变化率。选用灵敏性高的诊断参数诊断汽车的技术状况时，可使诊断的可靠性提高。
    (2)稳定性 稳定性指在相同的测试条件下，多次测得同一诊断参数的测量值，具有良好的一致性(重复性)。诊断参数的稳定性越好，其测量值的离散度越小。稳定性不好的诊断参数，其灵敏性也低，可靠性差。
    (3)信息性 信息性是指诊断参数对汽车技术状况具有的表征性。表征性好的诊断参数，能揭示汽车技术状况的特征和现象，反映汽车技术状况的全部情况。诊断参数的信息性越好，包含汽车技术状况的信息量越多，得出的诊断结论越可靠。
    (4)经济性 经济性是指获得诊断参数的测量值所需要的诊断作业费用的多少，包括人力、工时、场地、仪器、设备和能源消耗等项费用。经济性高的诊断参数，所需要的诊断作业费用低。

2．汽车故障形成及技术状况变化的原因

（1）磨损：摩擦而使零件表面物质不断损失的现象

（2）变形和裂纹：尺寸和形状的改变

（3）其它：

a.老化：油封、轮胎、膜片

b.烧蚀：电极、断电器

c.积垢：水垢、积炭

3．发动机技术状况变化的主要外观症状有：动力性下降，燃料与润滑油消耗量增加，起动困难，漏水、漏油、漏气、漏电以及运转中有异常响声等.

4．发动机爆震传感器检测时，应注意以下几点：
    ①爆震传感器固定力矩过大，可能使它过于灵敏，将导致点火提前角过小；固定力矩过小，传感器灵敏度下降，将导致点火提前角过大，易使发动机产生爆燃。所以必须按规定的力矩安装爆震传感器。
    ②在许多发动机上，拆下爆震传感器之前，必须先把冷却液放尽。

5．自动跑偏
(1)故障现象
    汽车行驶中，行驶方向自动偏向一边，不易保持直线行驶，操纵困难。

(2)故障原因
    直行自动跑偏的原因主要与轮胎、减振器、转向轮定位、前轮制动器等的技术状况有关，主要包括：
    (1)左右轮胎气压不一致。
    (2)前右减振器前左、弹簧刚度不一致。
    (3)车身变形或车架变形使两侧轴距不等。
    (4)转向轮定位失准。
    (5)转向轮单边制动或单边制动拖滞。
    (6)转向轮单边轮毂轴承装配过紧或损坏。
    (7)转向轮某一侧的前稳定杆、下摆臂变形。
(3)故障诊断与排除
    (1)首先检查左右转向轮气压是否符合标准或一致，不符合标准或不一致时应冲气至标准值。
    (2)检查前稳定杆和前摆臂是否变形，减振器弹簧刚度及左右钢板弹簧的变形量是否一致。
    (3)行车后检查左右轮毂和制动毂的温度情况，若温度不一致时，则说明高温一侧的制动器存在单边制动、制动拖滞或轮毂轴承装配过紧、损坏等。
    (4)检查转向轴的轴距和转向定位是否符合标准值。

6．车轮平衡的类型与造成不平衡的原因分析
    车轮的平衡可分为车轮静平衡和车轮动平衡。
    (1)车轮静平衡与静不平衡
    支起车轴，调整好轮毂轴承松紧度，用手轻转动车轮，使其自然停转。车轮停转后在离地最近处作一标记，然后重复上述试验多次。若车轮经几次转动自然停转后，所做标记的位置各不一样，或强迫停转后，消除外力车轮也不再转动，则车轮为静平衡。静平衡的车轮，其旋转中心与车轮中心重合。
    如果每次试验的标记都停在离地最近处，则车轮为静不平衡。静不平衡的车轮，其旋转中心与车轮中心不重合。
    (2)车轮动平衡与动不平衡
    在图3-11a中，车轮是静平衡的，在该车轮旋转轴线的径向反位置上，各有一作用半径相同质量也相同的不平衡点m1与m2，且不处于同一平面内。对于这样的车轮，其不平衡点的离心力合力为零，但离心力的合力矩不为零，转动中产生方向反复变动的力偶M，使车轮处于动不平衡中。动不平衡的前轮绕主销摆动。如果在m1与m2同一作用半径的相反方向上配置相同质量m′1与m′2，则车轮处于动平衡中，如图3-11b所示。动平衡的车轮肯定是静平衡的，因此对车轮主要应进行动不平衡检测。

图3-11 车轮平衡示意图
a)车轮静平衡但动不平衡；b)车轮动平衡且静平衡

引起车轮不平衡的原因
    (1)轮毂、制动鼓(盘)加工时定心定位不准、加工误差大、非加工面铸造误差大、热处理变形、使用中变形或磨损不均。
    (2)轮胎螺栓质量不等、轮辋质量分布不均或径向圆跳动、端面圆跳动太大。
    (3)轮胎质量分布不均、尺寸或形状误差太大、使用中变形或磨损不均、使用翻新胎或补胎。
    (4)并装双胎的充气嘴未相隔180°安装，单胎的充气嘴未与不平衡点标记(经过平衡试验的新轮胎，往往在胎侧标有红、黄、白或浅蓝色的□、△、○、或◇符号，用来表示不平衡点位置)相隔180°安装。
    (5)轮毂、制动鼓(盘)、轮胎螺栓、轮辋、内胎、衬带、轮胎等拆卸后重新组装成车轮时，累计的不平衡质量或形位偏差太大，破坏了原来的平衡。

.7．什么时候进行四轮定位？

① 直线行驶困难：（转向沉重、发抖、跑偏、不自动复位）驾驶时车感飘浮、颠颤、摇摆等不正常的驾驶感觉。行驶中转向盘不正或行车方向的跑偏现象出现。

② 轮胎出现不正常磨损：（单边磨损、波状磨损、块状磨损、偏磨等）。

③汽车更换悬架系统或转向系统有关部件。

④前部经碰撞事故维修后。

.8．侧滑的原因：

(1)车轮定位不准

v    (2)车轮抱死滑移

侧滑的影响

(1)轮胎磨损

(2)降低附着系数，影响制动、驱动、转向

.9．制动性评价参数：

(1)制动力、距离、制动减速度

(2)制动效能的恒定性

(3)方向稳定性、跑偏、侧滑、失去转向能力。

.10．如图所示，分析制动跑偏的原因和危害。

制动跑偏由左右不对称因素引起：左右制动力、地面制动力、轮胎气压、悬架刚度、左右载荷。

侧滑：

　　制动时车辆横向滑移现象。

　　车轮抱死时车轮与地面横向附着力为零。

　　汽车受横向作用时侧向滑动。

　　前轮抱死后轮未抱死时，整车会以后轴中心发生偏转，但车重心在S点前面，惯性力Fi有回转作用，但弯道方向失控。

后轮抱死时以前轴中点S偏移，惯性力加剧侧滑。

11．如何检查活塞环漏光度

    在活塞环开口处两侧30°范围内不允许漏光

每处漏光弧长所对应的圆心角不大于25°

同一环上漏光孤长对应圆心角总和不大于45°

漏光处的最大缝隙不得超过0.03mm

12．气缸体与气缸盖裂纹的修复方法

受力和受热不大的部位可用环氧树脂胶粘结法

裂纹在受力不大的部位，长度在50mm以下时，可采用螺钉填补法

对曲轴箱等应力较大部位的裂纹可采取焊接法进行修理

13．离合器分离不彻底的故障分析。

1) 现象

    发动机怠速运转时，踩下离合器踏板，挂挡有齿轮撞击声，且难以挂入；如果勉强挂上挡，则在离合器踏板尚未完全放松时，发动机熄火。

2) 原因

    a. 离合器踏板自由行程过大。（调整）

    b. 分离杠杆弯曲变形、支座松动、支座轴销脱出，使分离杠杆内端高度难以调整。（修理）

    c. 分离杠杆调整不当，其内端不在同一平面内或内端高度太低。（调整）

    d. 双片离合器中间压盘限位螺钉调整不当，个别分离弹簧疲劳、高度不足或折断，中间压盘在传动销上或在离合器驱动窗口内轴向移动不灵活。（检查、调整、更换）

e. 从动盘钢片翘曲、摩擦片破裂或铆钉松动。（更换）

    f. 新换的摩擦片太厚或从动盘正反装错。（更换、重新装配）

    g. 从动盘花键孔与变速器第一轴花键轴卡滞。（修理）

    h. 离合器液压操纵机构漏油、有空气或油量不足。（检查、排除）

    i. 膜片弹簧弹力减弱或指端磨损。（更换）

    j. 发动机支承磨损或损坏，发动机与变速器不同心。（更换发动机支承）

14．跳档

1) 现象

    汽车行驶时，变速杆自动从某档跳回空档。

2) 原因

a. 相啮合的齿轮、齿套磨损严重，导致沿齿长方向磨成锥形。

b. 自锁装置的凹槽、钢球磨损严重或自锁弹簧疲劳折断。

c. 操纵机构变形、松旷等，导致齿轮啮合达不到齿的全长。

d. 轴、轴承磨损松旷，使啮合齿轮的轴线不平行或轴向窜动.

15．电磁式车速传感器如何检修

外观检查，检查转子是否有断齿、脏污等情况；检查间隙是否正确。

关闭点火开关，拔下传感器插头，用欧姆表测量电磁线圈电阻，一般为300-1500Ω；

用交流电压表2V挡测量输出电压；起动时应高于0.1V，运转时应为0.4-0.8V；

用示波器检测输出信号波形。

16．图示主减速器的调整如何进行

n    轴承预紧度的调整

    主动锥齿轮：轴承外侧的调整螺母。

    从动锥齿轮：轴承外侧的调整垫片s1、s2。

n    齿轮啮合的调整

    啮合印迹：调整垫片s3。

啮合间隙：锥轴承外侧的调整垫片s1和s2，一侧增加几片，另一侧减少几片。

17．前束的检查、调整

–    轮胎按规定充足气压，轮毂轴承间隙调整到规定值，将车辆停放在水平路面上并处于直线行驶位置。

–    在左右轮胎正前方的胎面中心或轮辋上画“+”记号，用前束尺测量出B值；转动车轮（或推动汽车）180 °，将记号转到正后方测得A值；其差值A-B即为前束值。该值如果不符合规定，应进行调整。

–    调整时，松开横拉杆上的夹紧螺栓，用管钳转动横拉杆，使横拉杆两端的距离伸长或缩短；调整后拧紧夹紧弹簧。.

18．麦弗逊式独立悬架常见的调整部位及调整方法

a．改变转向节与横摆臂外端的位置

b．改变弹性支柱上支座的位置

c．改变转向节上端的位置

19．行驶中，汽车颠簸严重。

原因：

n    减振器损坏；

n    螺旋弹簧断裂。

故障排除

n    更换减振器；

n    更换弹簧。

20．转向沉重

1) 现象：行驶时感觉转向沉重，无回正感；低速时转不动。

2) 原因：（过紧、缺油等）

n    转向器轴承预紧度大、啮合间隙小；

n    其他连接部位过紧或缺油；

n    前束调整不当。

3) 诊断：（分段排查）

21．制动器性能的检查

    汽车每行驶12000km左右时，应对驻车制动器的性能进行检查。驻车制动器应满足以下性能：

n    在空载状态下，驻车制动装置应能保证车辆在坡度为20%（总质量为整备质量的1.2倍以下的车辆为15%）、轮胎与路面间的附着系数≥0.7的坡道上正、反两个方向保持固定不动的时间应≥5min；

n    拉紧驻车制动器，空车平地用二档应不能起步；

n    驻车制动器操纵杆的工作行程不能超过全行程的3/4；

n    放松驻车制动操纵杆，变速器处于空档，支起一支驱动轮，制动鼓应能用手转动且无摩擦声。

22．液压传动装置的放气

1) 放气原则及顺序

n    原则：距离制动主缸由远及近

n    顺序：右后、左后、右前、左前

2) 放气方法

a. 起动发动机，使其处于怠速运转；

b. 将软管一头接在放气螺塞上，另一头插在一个盛制动液的容器中;

c. 一人坐于驾驶室内，连续踩下制动踏板，直到踩不下去为止，并且保持不动；

d. 另一人将放气螺塞拧松一下，此时，制动液连同空气一起从胶管喷入瓶中，然后，尽快将放气螺塞拧紧；

e. 在排出制动液的同时，踏板高度会逐渐降低，在未拧紧放气螺塞之前，切不可将踏板抬起，以免空气再次侵入；

f. 每个轮缸应反复放气几次，直至将空气完全放出（制动液中无气泡）为止，按照右后轮—左后轮—右前轮—左前轮的顺序逐个放气完毕；

g. 注意：在放气前将储液罐制动液加至规定高度，放气后也要补加制动液。

23．分析图示3/3ABS压力调节阀的原理。

三位三通电磁阀由进液阀、回液阀、主弹簧、副弹簧、固定铁芯及衔铁套筒等组成。

u    工作过程是：
    电磁线圈未通电时，在主弹簧张力作用下，进液阀打开，回液阀关闭，进液口与出液口保持畅通-增压。
    电磁线圈通入较小电流（2A），产生电磁吸力小，吸动衔铁上移量少，但能适当压缩主弹簧，使进液阀关闭，放松副弹簧，回液阀并不打开-保压。
    电磁阀线圈通入较大电流（5A），产生电磁吸力大，吸动衔铁上移量大，同时压缩主、副弹簧，使进液阀仍保持关闭，回液阀打开-减压。

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