现设主要部门有：汽车试验研究所、汽车工业规划设计研究院、汽车技术情报研究所、汽车标准化研究所、质量体系认证中心等部门。部门职能：中国汽车技术研究中心隶属于国务院国有资产监督管理委员会。属于央企，1999年之前是事业单位，目前共有职工2000人，其中，教授级高级工程师42人，博士48人。总资产30亿元，占地面积938亩。共12个院区，其中：天津9个院区、北京、上海、武汉、宁波各1个院区。这个单位主要协助政府开展汽车行业标准与技术法规、产品认证检测、质量体系认证、行业规划与政策研究、信息服务与软科学研究工作。独立于汽车企业，倾向于协助政府管理汽车行业。

江苏大学的车辆工程专业怎么样？

任何一个大学都有突出的专业和不太突出的专业。

江苏大学以造船等机械工业闻名，车辆工程是江苏大学最好的专业之一，所以江大对车辆工程这个专业是非常重视的。

这可是我报考江大的第一志愿

哈哈，上图为证，排名一目了然。如果题主比较注重科教实力，那一定是江大是相当不错了。但是不可否认江苏大学车辆工程专业在校友会版上的排名确实不高

你觉得中保研（C-IASI）和中国C-NCAP谁更可信？

无论中保研可信度如何，C-NCAP都只会比它更不可信。且不说C-NCAP的测试标准比中保研宽松得多——前者相当于会考，后者相当于高考，单单是C-NCAP的运作机制就让它的测试结果根本不具备可信度。最关键的问题在于，一方面，C-NCAP与我们消费者并不是利益共同体。另一方面，该组织采用的测试车是厂家提供而非自己选择。

不信你自己看，C-IASI测试碰撞性能的是直接从渠道上买的商品车，而且都是全系最低配（测主动安全时会买高配）。而C-NCAP测的都是厂家主动送检的高配车。这样一来，厂家想拿高分，只要自己打造几台应试特供车送给C-NCAP撞一下就好了嘛。气囊装满，用最好的材料保证结构刚性，成本无所谓，反正就这么几辆。还记得当年大众排放门是怎么操作的吗？就是额外装一个小程序，当检测到车辆处于台架工况，就会激活一套低排放运转策略，但这种标定策略可能是以牺牲日常驾驶感受和发动机性能为代价的，所以日常驾驶时不能开启，也就实际上做不到测试中的低排放。这个套路是不是和应试特供车类似？

C-NCAP的测试车选取方式，就注定了它不可能可信。车企都是商人，又不是圣母、慈善家，你能指望它把最差的水平主动提供给你测试？既然车是厂家送来的，而不是测试机构去终端市场上随机买的，那撞成什么样不就取决于厂家想要什么样么？