感谢邀请，新能源纯电动汽车是未来发展的方向，很多汽车厂商也正在大力研发改进，市场的竞争也日益激烈，那么纯电动汽车到底能不能买呢？下面说说个人的一些观点。

1.续航能力，也是大家最关心的，现在市面上跑的电动汽车大多续航在200-300公里之间，大品牌电动汽车续航能力会长一些。

2.使用成本，虽说电动汽车是用电力驱动，相比燃油车大大减少了用车费用，大家有没有想过电池的使用寿命，一般厂家给的保修期是六年或十万公里，但是我觉得电池寿命会更短，而且现在更换一组电池价格在5-6万之间。

3.充电问题，现在充电桩还不太完善，只有部门地方有充电桩，而且充电也没有那么快，不适合自驾游。

4.电动汽车相对燃油车，起步比较晚，在质量方面应该还不太完善。

虽说政府在新能源纯电动汽车方面有很多补贴政策，但是个人觉得，想买纯电动汽车的朋友要从多方面考虑，不防等等看，静观其变。

冬季续航缩水严重，纯电动汽车如何“过冬”？

冬季续航缩水严重，纯电动车该如何“过冬”？无论是“铅酸电池”还是“锂电池”都会受到低温的影响，因为无论是什么样的电池、它的本质都是化学电池，依靠离子在电解质中的不断移动来产生电能；而天气冷了，连人都喜欢呆在家里猫冬而不愿意外出，因为天冷会间接的导致我们变懒，而电池中的离子也同样因为冬季的低温变得懒散而不再活跃，所以低温下的各种电池的电量都会受到影响，若在东北冬季零下2、30度的情况下，电量几乎全部都是会被腰斩的，更有甚者甚至连40%都剩余不下；低温环境下电池的放电放缓，甚至连充电的效率也都大大的降低了！

以目前的实际情况来看，对于低温电动车没有太好的应对方式；车企方面曾经提供了两种解决方案。。。

1.电池保温系统：简单点说就是直接给电池加热；这种方式比较简单、粗暴、实用，但实际上对于纯电车而言它的唯一能量源就是它的那颗电池，结果用电池的电给电池加热导致电能损失进一步的被提高，所以这种电池保温系统用于“油电混”上还合理一些，但用于给纯电车加热就有些得不偿失了！

2.耐低温材料替代现有的电池原件：电池在逐渐发展、更新历程中也是缓慢的向低温化过度的，虽然现在已经使用了一些耐低温的材料来提升电池的抗旱效果，但效果并不理想，想面对东北冬季的极寒显然做不到，但这终究不失为未来的一种发展方向，电池抗寒绝对不是一朝一夕间可以解决的！

如果家住东北、又没有自己的地下车库，平时停车都是户外露天停放，那么鄙人不建议购买电动车，因为这种情况下您用车会感觉很麻烦的，电量持续性的冬季衰减、充电桩稀少、冬季充电效率还低，所以这种条件下您使用电动车很遭罪；如果有自己的地下车位、那么应该是可以装充电桩的，这种情况下使用电动车就比较合理了，因为地下车库温度往往不至于太低，电量衰减不严重！如果是东北地区露天停放的电动车几乎没有什么好办法；网上倒是有些做电池保温的，但往往都是些形式化的，实际效果不好说！总而言之现如今的电动车还并不成熟，所以如何去过冬是没有太理想的方法的，也只能是尽量停地库、冬季开车尽量减少其它用电器的使用！