从表面看不完全是靠吹嘘，但要明白所有商品的利润均来自价格和价值的差额，就是这个商品本身值多少钱（价值）和实际销售收入（卖多少钱）的差额。
首先很多人抵触日系车，但要知道、德系车和美系、欧系很多技术是专利性技术，是可以仿制的，而日系车很多技术是垄断型技术，是完全不能复制的，这就是为什么曾经口碑很好的大众车在日本配套企业终止提供变速箱总成后自行研发DSG后故障不断！现在是全球化采购，汽车制造企业就像攒电脑，买了发动机和变速箱等核心部件，车壳什么的没技术含量的自己制造，然后贴个商标就是自己的车了，例如国内近年销售很差的三菱、4G、6G系列发动机应用在很多国产车上多年，靠卖只投入一次研发成本的发动机就赚了至少20年钱了！豪华的劳斯莱斯其实在被宝马收购之前用的一直也是宝马的6.0发动机！发动机、变速箱、博世电子系统这些部件在一辆车价值中的占比巨大，而能生产制造先进发动机的企业全球就那几家，也不只是国产车需要依赖全球采购。
那既然连劳斯莱斯都靠采购宝马的发动机，既然说多数汽车制造企业都是攒车的，而看长城的配置也有博世、博格华纳、采埃孚等，这些部件可是和很多豪华品牌上的一样啊！为什么长城这么便宜呢？为什么国产车不能“攒”出“劳斯莱斯”呢？价格就是差在关税吗？品质就是差在品牌认知吗？为什么说“表面上”不是“完全吹嘘”的呢？
吹嘘的地方就是：“jeep也用采埃孚！”、“jeep也用博格华纳”！没告诉你的是他和jeep其他地方的区别！比如采埃孚变速箱是一样，变速箱本身没有问题，但长城和jeep离合器用的可不一样！长城这么便宜不全是国产和进口关税的区别，没有哪个买车的在听了销售顾问上面那一套介绍后还会关心离合器片的配套供应商！但这差别可就大了，长城H9标榜硬派越野车，但博格华纳那套四驱电控系统加采埃孚的变速箱再匹配那个2.0T的小机器，在长城上被调教（电脑设置）的过载保护值极低！手自一体变速箱基本不能锁止档位，一台硬派越野爬大坡需要低档高扭，长城手自一体变速箱手动模式到3000转给你升档了......，任何老司机都知道长时间下大坡需要低档用发动机制动，这时长城又给你升档了......！而你看看三菱帕杰罗的手自一体变速箱，虽然只有五个档位，虽然是十年前的产品，但越野需要的时候，6000转都不带换挡的！为什么？一定是离合器、齿轮、传动系的部件强度有差别，长城受不了长时间高转速不换挡，所以电脑标定到了时候即便是手动模式也要强制自动升档。不是瞎猜，我是第一代H6车主，5年13万公里换了两次5档变速箱齿轮，换了一次离合器片，这个在相对贵一些的合资、进口车上是没有的，即便是在被国人诟病的皮薄的日系车上也是没有的。
现在你知道为什么国产车和豪车用一样的变速箱、比合资车配置还高、但售价却低了。你能看到的地方（内外饰），你能听到的地方（比如采埃孚变速箱），都是一样的，甚至更好更高级的！你看不见的地方，车身结构、传动系统、电线电路、部件强度、加工精度、... ...就是差别所在！
不要喷我是日系控！长城推出H8时一拖再拖，就是因为长城是做皮卡起家的，皮卡是非承载车身，H8作为一款城市豪华SUV是承载的，他又要控制成本和最终售价，使产品有价格优势和合资进口品牌竞争，所以前期出现了异响等很多问题！相似问题在一样控制成本的民族品牌上都出现过，比如汽车下乡：奇瑞有一批车以极低价格获得市场，但后来发现这些车在城市路面没有问题，卖到农村大量曝出水箱开裂的问题，就是为了控制成本车身抗扭强度不够，长期行驶在农村坑洼路面导致车身变形，进而拧裂了固定在车身框架上的水箱，导致发动机散热不良损坏。而奇瑞那时也号称过用的是宝马3系同款发动机... ...，可见汽车是个精密的系统工程，不是吹嘘用了某某某国际大牌变速箱，和谁谁谁一样的发动机或四驱系统就是一辆好车、性能车了！垃圾的车身、粗糙的部件、集合越好的发动机和变速箱问题暴露的越快！你的部件根本承受不住人家那么优秀的发动机动力！还不如小面都垃圾到一块倒是没毛病！