大概了解了奇瑞汽车技术研究院，我对这个机构的设置提出支持态度，有以下几点，一，奇瑞汽车05成立到现在积累了大量的经验，这个机构在配以大数据的信息化产业支持跟进，将会有更大的一个品质提升，二，机构的设立更好的吸引这方面的专业技术人才，让理论更好的得以实践加速我们自主品牌汽车技术产业化。三，大家都知道奇瑞汽车用料扎实，正向奇瑞汽车陈安宁总经理所说，有了这个机构让奇瑞汽车的品质可控，发现问题知道怎样解决，因为有技术，大数据的支持所以让品质更加的稳定，相信在不久的未来，奇瑞汽车会以更好的更高的产品研发和质量，在汽车行业傲视群雄，本人观点，若有不妥之处指正谅解

奇瑞发动机到底有多牛？技术奇瑞号称最强中国芯，出口欧美，你怎么看？

奇瑞汽车号称“最强中国芯”名不副实，出口欧美没有依据奇瑞发动机技术如何可综合竞品对比，出口地区主要以中东、中美、东南亚、南美以及非洲等汽车工业欠发达地区，简而言之是把产品级别不高的车辆销往消费级更低的地区，仅此而已。自主品牌乘用车的出口还是吉利与长城两大品牌更具代表性，吉利汽车以英伦打开英国市场、宝腾主攻东南亚、主品牌也是在往上述地区销售；长城汽车以SUV主攻俄罗斯以及东欧各国，皮卡车在澳洲、南美以及中东非洲地区销售，这些中国车的国际知名度高于奇瑞。其他如商用车中的比亚迪、重汽、一汽等大巴重卡车型影响力更大，这些车才是在海外改变中国制造汽车的形象的重磅车型。

奇瑞“牛机”牛在哪？在涡轮增压发动机的时代奇瑞目前就两台拿得出手的作品，第一台是很有些年代感的SQRE4T15系列的1.5T，这台机器仍采用低燃效的多点电喷技术，与主流的缸内高压直喷在真实热效率方面有较大的悬殊。所谓热效率指燃烧固定单位的燃料产生的总热值，这些热值中能转化为动能的比例，其他部分会被冷却或运动损耗掉，参考下图概念。

很多奇瑞粉丝号称这台发动机的热效率有37%，然而热效率足够高的话为什么转化的扭矩并不高呢？理论上转化的热能比例最高大扭矩就会大，但这台1.5T发动机只有230N·m的最大扭矩，主流的直喷涡轮增压机在250N·m左右是正常水平，偏性能调校的1.5T总会有260~290N·m的扭矩，由此可见4T15发动机似乎没有这么高的热效率，或者是其他竞品更高吧。

扭矩小则马力小，尤其是正常代步的中低转速区间；因为【（扭矩×转速÷9549）×1.36=马力】，参考公式扭矩小就得依靠高转速提升大马力以提高加速能力和车速，然而高转速等于高油耗以及更差的NVH体验。所以这台发动机是足够落后的，当然这与奇瑞研发的能力并没有绝对关系，因为这台号称“中国芯”被某人叫做连一个螺丝都是自己制造的发动机，实际为AVL李斯特的技术方案吧，核心零部件有大陆、霍尼以及多个供应商，这种“自主研发”的发动机也是真不错。

第二台奇瑞全新升级号称脚踩宝马拳打奥迪无视奔驰的1.6T，这台全新发动机终于升级了缸内直喷技术，最大功率也达到了145kw，峰值扭矩高达290N·m，并且能够在2000-4000转之间持续输出。仅论参数还是不错的不过实际表现并不好，这台发动机驱动瑞虎8这台整备质量不过1544公斤的中型SUV，推重比达到127.6Hp/T，这一参数至少应该是8秒左右的性能车，尤其是变速箱还匹配了格特拉克的7挡湿式双离合（传动效率高）；然而这么轻的一台车百公里加速最好成绩还在9秒以外，发动机的水平如何很容易判断。

参考竞品：海马汽车研发的HMA GA16-YF型号的1.6T直喷增压机，最大功率143kw、峰值扭矩293N·m（1500-4500转），动力储备水平相当但增压器发力区间明显宽一些。这台发动机匹配传动效率足够低的6AT变速箱，在车身整备质量为1560公斤的前提下，百公里加速成绩为7.8秒。很显然，奇瑞的这台发动机似乎并不如海马的机器真实体验好，然而这台发动机也没有敢于称之为“最强中国芯”。

目前奇瑞就是这么两台发动机值得一提，其中4T15无非是台凑数的用在低端入门级车上的老机型。最强国产国产发动机应该为以下几台。

长城4C20-2.0T（167kw/387N·m）

长城4B15-1.5T（128kw/285N·m）

传祺4BJ1-2.0T（190kw/390N·m）

上柴π系列2.0T柴油机（160kw/470N·m）

其他就不在列举了，1.5T奇瑞发动机排不上榜，2.0T又没有量产机，变速箱依靠采购，车身生锈问题异响问题不断，好好抓一抓品控吧，网络营销改变不了最终命运，最终还是个品牌贩子。本文由天和MCN发布，欢迎转发留言讨论。