在汽车研发过程中，为了保证汽车的技术特性、可靠性、耐久性和环境适应性，需要做大量的试验。由于汽车需在不同的道路、地理和气候条件下使用，它的性能、效率、可靠性和耐久性等不能只依靠计算，必须经过试验证实。在实际使用环境中、专用试验场中或室内试验台上，按照预定程序对汽车或其零部件、材料等进行的试验。今天为大家带来了汽车研发中需要做的试验，这些试验都是保证我们的车能安全、稳定、可靠行驶的必要条件

为什么有人说国产发动机不如外国好？明明也有国外汽车为什么不能提取他们技术自己研发？

国产汽车发动机不如外国好？这种说法是有很大偏见而且对技术一无所知的，“外国”概念很大、“外国”也有很多低端机和问题机，同理国产主机也有很多优秀的量产机型。

“外国的月亮圆”是改革开放之后西方文化入侵对国人观念的改变，从衣食住行的点点滴滴可以看到中国人已经被彻底“西化”，传统文化被视为落后、坚守传统文化的群体被视为异类，这是非常危险也非常可悲的。

但这也是开放过程中必然会经历的改变，只是应该从文娱传媒各个领域开始引导中国文化的复苏了。

话归正题：在汽车领域曾经可以有偏见，但思考问题的方式要随着技术发展同步改变。

初期的国产汽车品牌在技术方面一穷二白，这点绝对不否认；个人经历了国产汽车接近20年的发展，在初期使用的国产车质量确实令人非常遗憾，发动机技术之落后有高油耗低性能的通病；整车制造的把控环节水平也很低，甚至某些品牌可以用“小作坊”来形容。

在这一阶段使用过国产汽车会有很大的偏见，但同时也要感谢这些国产车让更多人买得起用得起，如果没有这些车估计同期只能选择摩托车或电瓶车；所以看问题也要辩证一些，不能只看到缺点。

而在2010年之后国产汽车开始了技术研发的快速升级，发动机从采购到逆向研发、从逆向到正向研发已经涌现出一批优秀的内燃机，其次还有世界领先的电动机，如果从初期的落后一直坚持关注到这一阶段直到今天，应不会再有这种偏见！

1、长城4B15-1.5T涡轮增压发动机为正向研发拥有自主知识产权的优秀机型之一，高压共轨直喷技术在一线水平，CVVL连续可变气门升程技术与国际一线主机厂水平相当，缸盖集成排气歧管可以用排气的温度快速加温冷却液、热机销量远超一众合资内燃机；峰值功率124kw、峰值扭矩285N·m（1400-3000转）的水平有几台“外国机”做到了？

2、比亚迪487ZQA-2.0T涡轮增压发动机是比较早使用直喷技术的国产机，全铝合金材质、高压喷油技术、进排气可变正时调节、液冷涡轮增压器、双质量飞轮和中空充钠气门等技术难道落后吗？新款机型热效率达到38%也没有几台“外国机”做到了，参数虽然保守但与DCT匹配的老款中型SUV也做到了9秒内破表，这台发动机也是先进的。

3、其次正向研发的优秀机型还有江淮汽车的1.5T直喷增压机，DVVT双独立可变气门正时系统、低惯量增压器有不错的动力和油耗表现；吉利1.8T直喷增压机性能比较强劲，而且质量足够稳定，虽然是逆向研发但完美的解决了原型机烧机油的问题。

这些发动机的技术水平可以说绝不输于同级别“外国机”，而外国发动机也有如德系烧机油、漏油，日系本田、韩系伽马动力机油增多的问题，国产增压机的技术水平也至少超过日系，除了近期的美系车稍微稳定一些以外合资三强似乎是问题不断。

面对这些竞品为什么稳定的国产发动机要被评价为落后或不好呢？如果十年前能说这话还无力反驳，但今天仍这样理解真就是心态的问题了；不能见不得国产货好啊，否则早晚会回到几十万买台普桑还要凭票购车的荒唐时代。

其次发动机除内燃机以外还包括电动机，国产的电动机不论是乘用汽车还是大型的交通工具使用的电动机均有世界领先的水平，这也是导致博格华纳、西门子、安川等供应商连合资车的份额都在逐渐丢失的原因。

同时汽车电动化也是很多国产车企即使有内燃机的技术储备也停滞了研发升级的原因，了解过的一些车企或主机厂已经有比较先进的V6、V8等机型的成功测试，只是时代的发展不再需要这些机器了。

国产车在逐步升级而且升级的速度已经是飞速的，外国车企经历了百年的发展才有今天的水平，国产车企只是在短短的十几年中完成了这一进步已经令人刮目相看了。

只是大部分人经历了这个时期所以感觉比较慢，这就像看着孩子一天天的成长总觉得没有什么变化，但作为旁观者反而会看到这种成长，不用戴有色眼镜看待民族汽车工业；个人观点、仅供参考。