事实上，在纯电动汽车驾驶技术路线上，已经有了以欧洲为代表和中日为代表的大阵营。欧美方面以宝马、特斯拉为代表，使交流感应电机为大家所熟知；中日方面以比亚迪为代表，使用永磁同步电机。核心关键原因就是稀土材料因素，永磁体电机不可缺少的多种稀土元素，中国是富产国，日本是精于提炼加工；欧洲缺少稀土资源，转而走了感应电机路线。

一、电机：感应电动机胜在成本低、可靠性更高，同时稳态的效率也不错（大部分工况85%~90%以上），因而在高速路网发达的工况以及较大的乘用车布置空间的条件下，感应电机可以满足需求。自从宝马在i3\i8量产感应电机以来，特斯拉在此基础上经过技术优化，他的感应电机中铜芯转子技术是有专利的。

二、电池：特斯拉有一项有关电池的专利 Maxwell，简单说是干电极。这项技术用于制造超级电容器的专利工艺可以大大降低特斯拉或松下的电池制造成本。此外，由于这是一种干电极制造工艺，可以添加额外的锂，特斯拉/松下电池的容量和循环寿命都可能会提高。所以特斯拉用的松下的18650电池是有黑科技加持的。

三、自动驾驶系统：

虽然特斯拉现在宣称已经具备L4级自动驾驶能力，但实施证明达到L2级的Model 3实用性也不行。但特斯拉可怕的是自己搞底层控制算法和芯片！

大家都知道，在最早前，特斯拉与 Mobileye 一起合作，后来不欢而散后随即特斯拉搭上英伟达，采用英伟达的芯片解决方案，2017 年马斯克请来芯片皇帝 im Keller 担任特斯拉负责硬件开发的副总裁，自研自动驾驶芯片不再是秘密。

“大家都在增加 CPU/GPU 的算力，没有人想过要自己来做这个事情（自研芯片），（市面上也没有专为神经网络搭建的自动驾驶芯片），于是特斯拉决定自己做这件事。“正如特斯拉自己说，传统车企，哪怕是造车新势力，谁也没有想过自己搞芯片。大家都是用博世、大陆、电装、霍尼菲尔的产品拼装，算法也是别人的。

相信随着技术的成熟和数据积累，拥有自主芯片和算法后，特斯拉的自动驾驶会有明显优势。

自动驾驶本来就是新事物，国内车企还是按照老套路来，岂能和特斯拉竞争。