中国的车企发展受益最多的是日本技术还是德国技术？或者说，德国和日本哪一个对中国汽车工业发展帮助更大？

在回答这个问题之前，我首先要声明一下：我是一个坚定的爱国主义者，高度热爱这片富饶的土地和在这片热土上生活的人民，愿意为祖国的发展做出自己的贡献！深度憎恨曾经伤害我们的国家和民族，绝不忘记历史上曾经的耻辱，坚决与各种出卖祖国利益、侵犯祖国权益的行为做斗争。

宣誓完了，现在老侯来回答上面的问题：德国和日本哪一个对中国汽车工业发展帮助更大？非常明确的告诉你：日本！虽然从民族感情这方面来说，大家都不愿意承认这样的结论，但事实就是：日本对中国汽车工业的发展帮助极大，可以这么说：没有日本对中国汽车工业的帮助，今天中国的汽车工业仍然处于荒蛮之中，更别说自主品牌汽车的高速发展了。

有人说老侯你说得不对，中国改革开发刚开始的时候，想要发展汽车工业，曾经邀请日本车企来中国投资建厂，它们都不愿意来，都看不上中国市场。后来是德国大众汽车公司不计贫寒，愿意来中国投资建厂，这才有了中国汽车工业的飞速发展。这不应该是德国对中国汽车工业发展帮助更大吗？

不可否认的是，德国车企开启了中国的汽车时代，让更多的中国人认识了汽车，使用上了汽车，在这方面德国大众功不可没。正因为如此，德国车企在中国也获得了丰厚的回报，中国现在是德国汽车最大的海外市场，是大众汽车公司最大的利润来源，中国人对德国车有一种图腾般的崇拜，只要买车，大众就必然是选择之一。

但是，德国车企真的是实心实意的帮助中国汽车工业发展吗？其实不然。当初中国引进德国大众时，签订的协议是“以市场换技术”。但是大众公司进入中国后，却是“只占市场，不给技术”，对技术把控得死死的，严防死守，严格限制中国工程师接触技术图纸。一个老款的板桑，引进十年了还没有实现完全的国产化，关键零部件还得从德国进口。中国的工程师想要改一个门把手，德国人都不允许。其它的车型也有类似的例子，德国人严格把控技术，禁止中国车企使用。

与德国车企合资的国内车企，比如一汽、上汽、北汽、华晨等，自主研发能力都是非常弱的，远不如其它的自主品牌。很大的原因，就是德国车企对技术的严密把控。同时德国车企的先进技术也不允许中国自主品牌车企使用，比如它们的发动机、变速箱、底盘技术，都不允许直接使用在自主品牌车型上。所以说，德国车企虽然占领了中国的市场，在一定程度上促进了中国汽车工业的发展，但是在技术上对中国的帮助真的不大。

我们再来看日本车企。虽然日本车企进入中国较晚，但是它们是真的实心实意的帮助中国汽车工业发展壮大，愿意把技术拿出来与中国分享。比如当初引进夏利生产线时，日本人直接把全套的图纸、技术参数、工艺流程全都给中国了，中国车企在上面吸收了大量的先进汽车制造技术。虽然当时中国的工业基础比较薄弱，制造出的零部件精密度达不到技术要求，导致生产出来的汽车技术水平不如日本本土的车型，但是它们给中国的汽车制造带来了一丝曙光。

再比如，曾经被誉为“自主品牌车企生命线”的三菱4G63系列发动机，在中国内地同时与三家发动机工厂合资生产，绝大多数的自主品牌车型都曾经使用过这款发动机。如果是其它国家的车企，单单是这款发动机就赚嗨了，即使每台发动机收取10%的技术使用费，都是一笔天文数字。但是日本三菱公司对这款发动机只收取了象征性的3块钱技术使用费，几乎就是免费使用。即使是现在，有很多号称“自主研发”的发动机，也是在这款发动机基础上改进的。

还有就是，日本车企允许中国车企逆向，或者是山寨自己汽车的外形、底盘等。应该说，绝大多数的自主品牌发展初期，都是以某种车型为蓝本逆向开发的，基本没有自主研发能力。比如某亚迪F3几乎就是丰田花冠的换标车型，某弗H6车型底盘几乎完全逆向本田CRV，某安的SUV底盘几乎完全逆向丰田RAV4，等等。日本车企就这样默默地看着中国车企抄袭，山寨，并没有去法院起诉，也没有禁止，甚至是在背地里悄悄支持。这种“放纵”的行为，极大的促进了这个自主品牌车企的发展。

此外，几乎所有与日本车企合资的国产车企，都会有几款“换标车型”。比如奔腾B50、B70就是马自达的换标车，启辰就是骐达、轩逸的换标车，猎豹就是三菱的换标车，等等。它们的三大件以及车身制造工艺等，与合资车型几乎是一模一样的，只是车标不同，价格就差了好多。这也可以看做是日本对中国自主品牌车企的支持，就这样一个简单的动作，对别的合资车企来说，根本是不可能的。

除此之外，日本对中国的摩托车工业也是有巨大贡献的。绝大多数的国内摩托车生产企业，都曾经使用过日本的摩托车发动机。还有在车床、机器人、电子电器等方面，对中国都曾不计报酬的帮助，甚至还给中国提供无息贷款，帮助中国发展经济。所以，综合来看，日本对中国的汽车工业发展帮助很大，在技术上也不吝赐教。而把我们带入汽车社会的德国车企，却在技术上严防死守，中国从他们那里学习的东西极为有限。不说别的，你见过换标或者换壳的大众车吗？