岚图模式到底是因循老路，还是坚持做自我，值得探究。

12月18日，全新中高端品牌东风岚图发布了其第一款车：一款中大型SUV FREE，包含两个版本，一款增程式，续航860km，一款纯电动，续航500km，售价不高于40万，上市时间预计为明年上海车展。

FREE英文含义是自由，这个名字很有意思，很有想法，很有意境，贴合东风岚图的实况。

由于纯电续航500km这个数字在当下的市场并不突出，很快大家就把目光聚焦到了续航860km的增程式版本上，车聚网为此专门制作了一张图，把 岚图FREE和理想ONE做了一番对比，引发热议。

 制图车聚网

岚图第一款车，看起来主要是要打增程式，这有点意思。

在此之前，由于做增程式的新势力仅理想一家，并且增程式路线无论是国家层面，还是在政府要员、企业高层、行业智库那里，都不受待见，理想汽车创始人李想甚至还为此爆了粗口，如今央企高端品牌岚图第一款新车主打增程式，自然引发了人们的关注。

始终在潜水状态的理想创始人李想也被炸了出来，通过社交媒体发声：“媒体天天写岚图挑战理想汽车,但并不知道我们私下长期一直在交流,更不知道任何增程电动的热点信息,对于大家都是双赢的。岚图新车周五开发布会,理想ONE周末两天新增订单直接翻倍”。怼天怼地的李想，难得捧一回人，实属不易。

李想说，“我们私下长期一直交流”，这就很有趣了。国务院直属央企东风岚图，和私营公司、美股上市企业理想汽车，在岚图FREE发布之前，到底他们在聊什么？无非两点：1、要么混改，2、要么双方讨论或请教如何做好一款增程式汽车。

岚图FREE增程式有没有竞争力？

首先看产品，到底岚图FREE增程版怎么样？大家很容易跟理想ONE比。

看理想，仅靠理想ONE两款车型（6座版和7座版），配置和售价（32.80万元）完全一样，上市一年约3万辆的批售量，就撑起了约300亿美元的市值，非常的不简单。

根据对比 ，岚图FREE搭载一台1.5T四缸发动机，续航860km+，0-100公里加速4.6S，搭载5G网络，24个传感器，20个智能辅助驾驶，更长的轴距和车身，不高于40万的售价，再加上东风汽车50余年制造经验，数据上除了价格可能并不具备优势外，全面领先于理想ONE。

相比之下，理想团队在理想ONE之前，团队从0开始整合，工厂也是新建，理想ONE底盘被传模拟自其他品牌，李想本人此前完全没有造成经验，等等。两厢一比较，岚图FREE如果届时还打不过理想ONE ，就有点说不过去了。

不过，就像上个时代的吉利汽车，这个时代的蔚来汽车，纷纷上演潘磕嫦一样，岚图能不能焕发新生，只看产品数据，恐怕找不到答案。更多的东西，要从企业文化、企业管理等方方面面去寻找，如此，有理想ONE的成功在前，岚图FREE怕是压力巨大。

岚图为什么不混改？

再看第二个问题：岚图为什么不混改？

环顾一下汽车圈，除广汽埃安之外，几乎所有国企的中高端品牌，都被贴上了“混改”的标签，上汽的智己汽车，有阿里参股；北汽的极狐，有麦格纳参股；广汽蔚来、长安蔚来，均有蔚来参股；长安前不久还周知外界将和宁德、华为共同打造一个新的高端品牌；奇瑞星途，由于奇瑞控股被青岛五道口“混改”，因此也可以认为星途也属于“被混改者”。

除了以上这些中高端品牌外，混改已经在业内贴上了“政治正确”“产业正确”的标签，汽车国企谁要是没有加入到混改的大潮中来，都会给人跟不上时代的感觉。

但实际上，混改真的是汽车国企自我救赎的一剂灵丹妙效吗？恐怕并不见得。以奇瑞星途为例，奇瑞控股被混改后，星途今年1-11月份的销量依然只有约1.5万辆，仅相当于理想一年累计销量的一半。同样“混改”的广汽蔚来、长安蔚来，目前无论品牌还是产品，并不见起色。反倒是广汽新能源品牌埃安，无论是品牌还是销量，都发展得非常不错。今年1-11月，广汽埃安累计销量超过了4万辆。

由此，岚图到底到底要不要实施混合所有制改革，就是一件值得考量的事情了。

从目前的结果看，岚图并没有盲目跟风走混改路线，而是选择了自己干，颇有一些破釜沉舟的意味。这对东风集团董事长竺延风、岚图汽车CEO卢放来说，恐怕既是动力，也是压力。

品牌的背后，关键还是人，从李书福、王传福到李斌、李想，品牌的故事往往由人来书写。

而掌舵岚图的，同样是一些具有雄才大略的人，部级干部竺延风，岚图首席技术官卢放，都是业内数一数二的人物，他们和有为青年李想之间的竞争，才刚刚开始。

对岚图和竺延风、卢放们来说，这是一桩只许胜，不许败的买卖。作为局外人，不如我们看着岚图，乐见其成。

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