定速巡航系统(CRUISE CONTROL SYSTEM) 缩写为CCS,又称为定速巡航行驶装置,速度控制系统,自动驾驶系统等.其作用是: 按司机要求的速度合开关之后,不用踩油门踏板就自动地保持车速,使车辆以固定的速度行驶.采用了这种装置,当在高速公路上长时间行车后,司机就不用再去控制油门踏板,减轻了疲劳,同时减少了不必要的车速变化,可以节省燃料.


定速巡航用于控制汽车的定速行驶，汽车一旦被设定为巡航状态时，发动机的供油量便由电脑控制，电脑会根据道路状况和汽车的行驶阻力不断地调整供油量，使汽车始终保持在所设定的车速行驶，而无需操纵油门。目前巡航控制系统已成为中高级轿车的标准装备。一般情况下，当驾驶着踩下刹车踏板时定速巡航会被自动解除。这种系统在国外汽车上应用较多，在美国，安装率已达到60％以上。然而，在我国由于道路条件限制，使用率不高。即使该系统出现故障，驾驶员也不在意。另外，由于维修技术不能与汽车技术同步飞速发展，许多维修人员尚对该系统认识不足，以致于在维修过程中无意间对该系统造成干扰或损坏，无法科学分析故障现象，准确判断故障根源。在此也有定速巡航系统的故障实例。


定速巡航系统并非何时何地都适用。专业人士表示：原则上定速巡航要在高速公路或全封闭路上使用。因为在非封闭路上，复杂的路况不利于交通安全。例如在国道上，一些拖拉机动力不足，会给巡航车辆造成障碍；另外很多小路口又往往有车辆冲上路面，在定速巡航的情况下，容易措手不及，而在国道上反复刹车也无法保持稳定的定速巡航状态，失去了定速的意义。另外，盘山路或弯路过多时一定要慎用定速巡航。因为在正常出弯路的情况下，要适当加油提供更大的转向力，而定速巡航状态下车辆自动维持车速恒定，油门由行车电脑控制，往往给弯路行车带来危险，在这种条件下，应当适当控制车速。最后，要记住雨天慎用定速巡航，冰雪天气则一定禁用，原因相信不说车友们也清楚。

求汽车自动档的原理？什么速度安全省油？

自动挡原理，简单的说就是行车电脑根据油门响应情况，和车速情况自动的设置变速箱运转的档位。自动挡安全省油的速度一般是在100公里每小时。

Si-Drive的工作原理是什么

SI-Drive是一个位于中控台挡杆后方的圆形按钮，它有三个挡位：I（Intelligence）智能模式、S（Sport）运动模式以及S＃（Sport Sharp）超级运动模式。很多车的自动变速箱也有类似“一般”、“经济”、“运动”、“雪地”等模式供用户根据不同的用车环境而选择，但斯巴鲁设定的这三个模式所控制的范围却要大得多。下面介绍一下三个模式下的工作状况：

I智能模式是为了经济省油而设的一个模式，它最大的特点是将发动机的动力输出削弱大约20％，按照厂方的说法，在I模式下这台3.0发动机的动力输出变成与2.0相当。由此换来的是非常出色的省油性能。在这个模式下，油门反应比较缓和，转速提升缓慢，变速箱不会轻易kickdown，虽然可以用到最高转速，但极限下的动力输出也完全没有3.0应有的劲度。在城市路况使用这个模式驾驶，可以获得很低的油耗（以一台3.0升轿车而言），而且由于动力输出柔和，让新手来驾驶也十分安全。

S运动模式是车子每次启动后的默认模式，也就是“正常”模式。它让3.0发动机可以输出全部动力，但发动机的输出特性、变速箱程序以及油门反应都会考虑到易驾、动力和省油的要求，可以说是最综合的力狮3.0，适合日常需要比较高速的驾驶。

最后一个模式是让人听起来都兴奋的S＃“超级运动”模式。相比起S模式，它的发动机最大马力和扭矩并没有进一步增加，但扭力输出曲线有所变化，动力涌现更加迅速，同时自动变速箱也会给予最积极的配合，电子油门反应也进入最敏感的状态。这时候的力狮3.0油门异常敏感，加速力量迅猛，在山路激烈驾驶、在公路上突然超车，都可让人感到得心应手、人车反应合一。

SI-Drive的三个模式是通过改变电脑程序、发动机气门升程、喷油量等多种环节来实现的，它的基础是对所有部件实现电子控制，然后将将各部件联动起来。斯巴鲁工程师表示，他们是第一家将发动机、变速箱、油门这三个部分通过一个系统完全联动起来的车厂，相关技术目前还在申请专利。简单来说，SI-Drive将发动机的输出分成两级，I模式就是被制约下的弱动力输出模式，以此来换得出色的省油表现；S模式是恢复到正常水平的输出模式，它的其它各部分也以正常状况工作；S#模式则是输出动力不变的情况下，让各部件的反应更快，从而使得整部车的性格更加激进。这三个模式要单独做出来并不困难，但要在一部车上实现三种模式的变化就不简单了，因此厂方对SI-Drive的概括性介绍就是“3 Engine in 1”（三台发动机合一）。

SI-Drive使用起来相当简单，中控台的旋钮按下去是I模式，向左旋一下是S模式，向右旋一下是S＃模式。除了这个旋钮，在方向盘中间右下方还有一个显眼的S＃快捷键，行车中无论你正处于哪个模式，只要按一下这个按钮便会马上切换到S＃模式，适用于需要突然加速、紧急超车的情况。三个模式之间的切换反应非常快，几乎是即时的，仪表上也有对应的显示。

SI-Drive的实际意义

好了，介绍完一大轮关于SI-Drive系统的工作原理，如果你真的看不明白，那现在我就尝试说得简单一点。SI-Drive系统的作用，就是为一部力狮赋予三种不同的性格——可以收敛，可以均衡，可以放肆。你仍然不明白何谓车的性格？那就再更简单点：有了SI-Drive，这部力狮3.0就可以在慢开的时候非常省油，也可以在快开的时候威猛无比，而一般汽车想要同时兼备这两个相矛盾的优点几乎是不可能的。很好吧？但你还是想不到要这样的汽车有什么用？那再想想看，力狮3.0本来是一部动力威猛的汽车，只适合讲求运动驾驶感的人，如今有了SI-Drive的I模式，便让新手也能安全地开它，不用担心动力过猛带来危险，因此买这部车作为家用，老公老婆都能开，老公有乐趣，老婆又不会反对，这就是“三车合一”的最佳意义了。

2.0才是销售主力

新款力狮只有3.0R版本才有SI-Drive系统，另一个只有3.0R才有的瞩目装备是方向盘换档换挡拨片，这两个金属感强烈的拨片能够带来更纯粹的驾驶投入感，也是新一代“驾驶机器”必不可少的设计。此外，力狮3.0R还增设了中文语音导航系统，位于中控台上的液晶导航屏幕还可以用来显示油耗、节气门开度、行车信息，甚至内含计算器和备忘录功能。种种迹象表明，新版力狮3.0R正在无所不用其极地给自己增加卖点。

介绍完拥有SI-Drive和一批新装备的力狮3.0R，我们不要忘记还有新的力狮2.0R。它的外形和内饰和3.0R几乎一模一样（只有车头保险杠下方隔栅稍有不同），不过没有SI-Drive系统，也没有方向盘换档换挡拨片、卫星导航、液晶多功能电脑、乘客席电动座椅等装备。但是我们依然很肯定，这部比3.0R便宜8万元（只售26.18万）的2.0R将会是力狮的销售主力，大部分走进展厅的买家在了解了一轮3.0R的好玩科技后，最后还是会为价格更低、更实惠的2.0R而买单。但是这不枉我们花大量篇幅来介绍力狮3.0R，因为它的SI-Drive系统、方向盘换档换挡、高装备以及高性能，都旨在提升整个力狮车系的形象，让人一说起斯巴鲁力狮就想到它技术了得、与众不同，从而使它从芸芸中级轿车中脱颖而出。然后当你买了力狮2.0R，要做的只是每次与其它车并排等红灯时，起步踩尽油门抢到别人前面，因为力狮2.0R的侧面和尾部都和3.0R完全一样，没有人能分辨出来的。

这样说来，斯巴鲁算是找到了用自己的强项——技术来提升主流车型销量的良方。

优点：SI-Drive系统首次实现了动力与省油兼顾；驾驶操控在同级车中依然杰出。

缺点：外形似乎没有原来好看；内饰设计也略显凌乱；悬挂对路况要求很高。