混动国产suv车型排行榜前十名？

1、 唐新能源

官方指导价 ： 19.78-35.99万

级别 ： 中型SUV

30万内加速最快、能干跑车的国产SUV这些形容对于新款比亚迪唐新能源而言一点都不夸张，对于新款唐新能源来说，什么悬架质感、转向手感都是次要的，只需调到运动模式，满电状态下，它就是一台无情的加速机器，只顾踩油门就行。

2、 领克06新能源

官方指导价 ： 15.38-16.38万

级别 ： 紧凑型SUV

领克06虽然在名称的数字应用上是目前家族车型中最大，但身材倒是最小的一款车型，而且在同价位中也有相当出众的产品力，让年轻人着迷确实的它确实是有两把“刷子”。而在领克的产品系中，领克06也是降低了品牌门槛，能使更多年轻的消费者买到更加适合自己的运动车型，补贴后15.86万的价格你能忍住不下手？

3、 荣威RX5新能源

官方指导价 ： 15.28-29.68万

级别 ： 紧凑型SUV

荣威RX5新能源的外观以及内饰均采用简约式设计风格，虽然整车设计与上一代车型区别不大，但放在如今来看依旧不算过时，并且车内的大屏幕足够唬人，具有超强的科技感。动力方面该车采用了1.5T+电机的动力组合，并且车内搭载了上汽集团最新的技术储备，整车不论是动力还是续航表现都属于同级别车型中的主流水准，但是在20万元左右的新车落地价格使得这款车性价比并不高。

4、 领克01新能源

官方指导价 ： 19.77-25.98万

级别 ： 紧凑型SUV

领克01 PHEV作为一款基于CMA架构打造的插电混动车型，加入这套混动系统后，除了动力衔接得到提升外，也能有更好的燃油经济性，其中弱化动能回收也是照顾到绝大多数习惯驾驶燃油车风格的车主；总的来说，领克01 PHEV适合对车辆品质有高要求同时又受限于号牌限制的年轻人购买。

5、 缤越ePro

官方指导价 ： 12.58-16.98万

级别 ： 紧凑型SUV

续越ePro虽说外观算不上十分养眼，但也绝对符合大众的审美，作为13万元区间插混SUV车型，配置却十分丰富，再加上缤越ePro作为吉利新能源产品矩阵的代表车型之一，对于吉利而言，掌握三电上的核心技术优势，是吉利ePro家族具备价格优势的基础。

6、 领克02新能源

官方指导价 ： 16.97-22.97万

级别 ： 紧凑型SUV

领克02

混动与纯电天平重归平衡，车企将如何应对？上汽公布全新插电混动战略

雷锋网按，近两年来，无论是新能源补贴政策的发布，还是特斯拉等纯电 汽车 玩家在市场上的异军突起，背后都暗含了一个命题：纯电技术优于插电混动技术，插电混动是从燃油车到纯电车的过渡车型，未来将是纯电市场的天下。

但近段时间，这个命题似乎隐隐有了被打破的趋势。

9月16日，国家新能源 汽车 创新工程项目专家组组长王秉刚在第二届全球新能源 汽车 供应链创新大会上表示，《节能与新能源 汽车 技术路线图（2.0版）》已通过专家评审。

而这份路线图最大变化就是，对“混合动力”看法发生了转变。

王秉刚表示， 未来2035年国内节能 汽车 与新能源 汽车 的比例大概各占一半，节能 汽车 要往混动 汽车 转型。

同时，他还表示， 汽车 产业的电动化转型很重要，但不主张在中国提出“禁燃”的口号。

如果这份路线图出炉，那么插电混动技术的地位无疑能得到一番正名，成为与纯电车型势均力敌的阵营；

另一方面，这也是对国内车企们的一个提醒：未来在混动与纯电技术双线平分市场的局面下，大力押注纯电技术和正在转型的主机厂们将要如何应对？

就在9月23日，上汽乘用车率先给出了自己的回应：发布全新插电混动战略，并且搭载该技术的首款SUV车型荣威RX5 ePLUS也同步上市。

荣威RX5 ePLUS 分为 PHEV国潮荣麟豪华版、PHEV国潮荣麟旗舰版2款车型，官方指导价分别为15.58万元及16.58万元。

事实上，对于国内节能和新能源 汽车 技术路线的转变，王秉刚也在会上给出了原因。

其中之一就是，中国地域广阔，地理、气候、道路、使用环境很复杂， 多元化的 汽车 技术和多元化的能源结构 可能对中国更加适合。

另外，我国是能源消耗大国，中国的交通能源只有多元化才更加安全，仅仅靠电，或是靠石油都是不安全的。

所以未来15年，国内的 汽车 中国新能源 汽车 与节能 汽车 应该并举发展，并且节能 汽车 要往混动化转型；但同时要坚持纯电驱动战略取向不动摇。

此前，由于插电混动车型不在政策鼓励范围内，所以在北京等对新能源牌照比较严苛的城市，插电混动车型并不怎么受到认可。这也直接影响了车企们在插电混动车型上的研发和销售表现。

不过，今年6月份，工信部会同相关部门对“双积分政策”修改稿部分内容进行了调整，正式发布《关于修改〈乘用车企业平均燃料消耗量与新能源 汽车 积分并行管理办法〉的决定》（即“新版双积分政策”），明确插电混动车型为新能源车型，给予车企新能源正积分，从政策端鼓励优势中国品牌在该领域的创新研发。

可见，新能源政策对插电混动车型的倾斜，极有可能改变车企们扎堆纯电车型研发的现状。

这也让车企们得以松一口气，不必对纯电 汽车 的研发一步到位，也不用放弃在燃油车领域的多年积累，反而比纯电 汽车 玩家们多了一份在燃油车技术的研发底气。

对普通消费者而言，在充电基础设施还不那么完善的当下，插电混动车型显然比纯电车型更能缓解里程焦虑。

但要注意的是，虽然传统主机厂在混动技术研发上拥有更多的优势，但如何更加巧妙地将燃油和纯电系统更好地结合起来，而非单纯的油改电，依然是一个不容小觑的问题。

而上汽的回答则是 “3.0T绿色澎湃动力” 这一插电混动方案。

事实上，作为国内最早发力新能源的车企之一，上汽乘用车在“纯电动、插电强混、燃料电池”三条技术路线都有不少积累。

在插电混动领域，此前上汽已经推出了“NetGreen绿芯”技术品牌、“芯动2020+”绿芯战略等内容，此次的“3.0T绿色澎湃动力”则是对此前方案的技术迭代升级。

虽然方案中依然保留了“3.0T”的燃油车性能字眼，但上汽副总工程师朱军表示，这个方案能够在拥有堪比3.0T发动机动力的同时，也能实现很低的油耗排放。

据了解，“3.0T绿色澎湃动力”搭载了上汽1.5TGI缸内中置直喷涡轮增压发动机、100kW高功率高效永磁同步电机、全球首款10速二代EDU智能电驱变速箱等领先技术，最大马力224kW，最大扭矩480N・m，动力输出比肩主流3.0T燃油车型，并且可实现小于0.2秒的跑车级动力响应，传动效率达94%以上，能够做到“强动力低油耗”。

荣威RX5 ePLUS正是上汽乘用车首款搭载“3.0T绿色澎湃动力”的插电混动SUV产品，新车共推出2款车型，官方指导价15.58―16.58万元。

在“3.0T绿色澎湃动力”方案的加持下，荣威RX5 ePLUS 的百公里加速仅需7.5s；同时百公里油耗低至1.6L，成本不到同等动力水准燃油车的十分之一。

除此之外，荣威RX5 ePLUS搭载4G互联 娱乐 行车系统-Pro，拥有精微语音交互、智慧个性导航、智慧出行云 娱乐 、智慧生活服务功能，可实现在线音乐、喜马拉雅FM、快手视频播放等，还支持OTA无限升级迭代。

而在智能驾驶方面，新车也搭载了行业领先的ACC自适应巡航、LDW车道偏离预警系统等智能驾驶辅助系统。

总地来看，插电混动技术逐渐得到正名，也再次印证了， 汽车 工业的转型要更加契合国内市场的实际发展现状。

不过，虽然行业认知和政策有所回落，但 汽车 电动化的大势并不会改变，对车企们在电动领域的技术储备也不会减少，反而有着更高的要求，而有着高阶的技术解决方案的玩家显然会更加值得期待。

（雷锋网） 雷锋网

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