宝马x5底盘功能受限可以理解为悬挂系统的调节受到了限制。底盘功能受限的主要原因有高度传感器损坏、失效；空气减震器损坏、漏气；空气压缩机损坏；VDP控制程序故障；蓄压器损坏或漏气；空气分配阀损坏、卡滞；空气管路存在漏气等。

底盘指的是汽车底部的一个整体，它是个死物，怎么还会有功能呢？这里其实我们可以这样理解了，底盘作用于四个车轮上，它在行驶中随着颠簸、载重是要上下微调的，这就得益于悬挂系统了，所以底盘功能受限可以理解为悬挂系统的调节受到了限制。

宝马现在一般使用空气悬挂系统（一些低端车型要选配），它主要是由VDP（垂直动态管理平台）、高度传感器、空气减震器、蓄压器、空气压缩机、空气分配阀和空气管路组成。

VDP是空气悬挂的控制单元，它通过4个高度传感器来监视车身高度，一旦偏差超过阈值，将通过空气减震器来进行调节。平时在停车状态或低于20km/h的速度下，车身高度的调节所需的空气主要由蓄压器提供的，只有在某些特殊时候才会用空气压缩机。而当车速高于20km/h后，所需空气将由空气压缩机来提供了。一旦4个高度传感器识别到已经调节到合理的高度，VDP将控制空气分配阀关闭。

（图/文/摄： 问答叫兽） 蔚来EC6 小鹏汽车P7 MARVEL R 岚图FREE 奥迪A4L Model Y @2019

想问一下宝马3系的汽车底盘怎么样?车身刚性强不强?在山区行驶通过性好吗...

底盘设计本身就是30万以上车型的强项，中低价位的车型由于成本所限，在底盘这种车主看不到的地方，必然是能省就省。只有钱到位了，底盘才会做好。而豪华车品牌为了舒适性和操控性，在底盘上往往比较下功夫。在这方面，宝马新3系还算没让人失望，只是宝马的设计和装配逻辑实在是很让维修人员头疼，生产的时候没毛病，维修的时候光拆解就能累晕了修车师傅。

底盘护板有四种材料：发动机下护板是铝合金的，中段左右两侧是玻璃纤维板，中央又覆盖了树脂板，还有中央排气管的半球纹隔热铝板。如此繁杂的结构，共同拼凑形成了比较平整的底盘结构。护板既能够防护底盘，也起到优化空气的作用。

由于新3系是后驱车，发动机是纵置结构，那么变速箱就会往后布置，所以能看到变速箱的底壳已经快到车身中部了。全框式副车架中间银色圆柱体，是电动助力转向的电机，个头儿比以往的都大。因为不用承载变速箱，所以副车架很小，成本也就降低了。

宝马新3系的汽油滤清器和汽油管线都隐藏在护板里，白色的管线并不常见，如果更换汽滤，要拆玻璃纤维护板。

另外，传动轴占了底盘不小的地方，再加上排气管布局，就导致了油箱没地方了。只能是把一个大油箱分成两部分，然后中间用管路连通起来，油泵从左边的这半油箱里抽油，右边的会利用气压作用把燃油输送到左边。不过这种设计可能会导致油量的误报。本身油箱就是异形的，余量也并不精准，只是个参考值，再分成两段，左右液位同步都是个问题，误差就会更大一些。

新3系的前悬挂，其实就是麦弗逊的改良版，实际驾驶也不会有什么惊喜。前悬挂零部件是铝合金材料，轻量化，坚固耐用。而后悬挂为五连杆设计，除了铝合金轴承座以外，零部件都是普通的钢材料，感觉又是在省钱啊。

底盘前部的护板就这么一大堆，维修起来的确不易。后悬挂并没有使用铝合金，也有些让人失望。关于宝马新3系的拆解，我们经过一周多的介绍，已经接近尾声。接下来将为您带来拆解评分的解读，以及完整版的拆解报告大汇总。