底盘方面，宝马THE X7配有带电子控制减震器的自适应悬架和位于车轴的空气弹簧，通过按钮或使用BMW智能触控钥匙可以调节车辆高度，升降范围可达80mm，以适应各种路况。另外静止时，驾驶员可手动降低悬架40mm，方便装载物品。

宝马底盘分类？

就是底盘型号了，即宝马内部对车型分类，也就是开发车型的系列。比如e60就是宝马5系了，e66就是宝马7系了，e90就是宝马3系了。现在已从e系开发到f系了，比如f18代表宝马新5系，f02代表宝马新7系。通常后面的两位数字大小就能表示车辆开发时间先后。

12年宝马740Li底盘怎样升降？

12款的宝马740li底盘升降的方法就是。

宝马7系底盘升降按钮位置在中央马鞍台，换挡杆的左后方。在开关上标有一个小汽车的图案，图案中有向上和向下的箭头，使用方法是当启动车辆后，保持档位在P档，按住升降开关，底盘便会开始升起，当车辆达到需要的高度时，松开按钮即可

宝马1系的底盘有什么秘密?为何宝马1系的操控性这么好

目前，2020款 宝马1系 诞生于UKL平台，其布局改为前置前驱。前悬架为麦弗逊式独立悬架，后悬架为多连杆式独立悬架，最小离地间隙为140mm。

驾驶体验

一直强调后驱的宝马，现在也在1系上使用前驱。驾驶体验会不会变差是很多人都会关心的问题。实际驾驶起来，宝马1系的前驱感觉不到和之前的后驱有什么明显的区别，转向精度和指向性都很好。

前悬架

国产宝马1系采用了非常标准的麦弗逊前悬架，喇叭是铝合金材质，下臂是双层冲压钢板，强度没有太大问题。相比之下，进口1系采用铝合金双球节悬挂，可调性更好。当然，为了节约成本，国产也无可厚非。

下支架

系列1的副车架为半框架结构，俗称锭梁。材料为双层冲压钢板。但是副车架的两端还用螺丝连接了一个铝合金，这个铝合金一直延伸到前水箱车架，所以这其实是一个全车架副车架。

全框副车架可以增加车头的强度，在发生碰撞时可以将冲击力传递和分散到底盘，从而保证乘客舱的整体性。为了减轻重量，前框采用铝合金材质。

后悬架

宝马1系的后悬架采用的是多连杆后悬架，结构并不复杂，采用的是钢材而不是铝合金。多连杆悬架可以保证车辆的舒适性，同时可以使车辆的操控性更好。

底盘

纵观宝马1系的整个底盘，有大面积的护板，发动机的下护板是钢板，可以起到更好的保护作用。底盘护板是软质玻璃纤维，护板内侧有一层隔音棉，所以宝马1系的NVH水平会更好。整个排气管上覆盖着完整的隔热瓦，可以有效防止热量传入车厢。

宝马1系防撞梁

前防撞梁是铝合金的，上面贴了行人保护泡沫，吸能盒也是铝合金的，但是没有孔洞和褶皱；后防撞梁为单层冲压钢板，为可拆卸结构，但无吸能盒。

前防撞梁

宝马1系前保险杠厚度为4.45 mm，两侧延伸至大灯下方，覆盖面积超过80%，可以应对各种角度的正面碰撞实验。而防撞梁两侧没有吸能机构，应该用铝合金的屈服强度来代替吸能。

保险杠横梁下面有一根很细的铝合金横梁，用来放置车下的行人。这么多铝合金材料，可以看出宝马1系改成前驱后，在这些前部做了不少减重。

后防撞梁

宝马1系的后保险杠横梁比前保险杠横梁简单很多。是热成型的钢板，钢板厚度只有1.08mm，两端没有吸能盒，有点偷工减料的嫌疑。

@2019