文：懂车帝原创 魏微

近日，“ 科技 长城专家天团”的两位成员长城 汽车 精工 汽车 底盘研究院院长焦娜永、长城 汽车 蜂巢智能转向总经理王朝久接受了包括懂车帝在内的专访，向外界解析长城 汽车 底盘及智能转向方面的研发进展。

长城 汽车 柠檬平台、坦克平台均可支持多种类型的悬架，柠檬平台车型的多悬挂架构可保证车型的安全与灵活，坦克平台的多悬挂能力则可令车型具备更强的越野性能。平台可延展的多类型悬架能力的高低，则与 汽车 底盘与、转向技术有直接联系。

作为长城 汽车 底盘技术专家，焦娜永首先向我们介绍了此前略显神秘的精工 汽车 底盘研究院。

精工底盘设立于2013年，主要负责研发底盘产品。目前研发团队规模为有800多人，累计获得专利550多项，可以同时承接50多款产品同步设计和研发。发展至今，精工底盘产品涵盖了悬架、制动、传动、排气、燃油箱等，覆盖皮卡、轿车、SUV、MPV车型。

尤其在近两年，精工底盘的研发提速，相继完成了iBooster（电子制动助力器）、EPB（电子驻车制动）、电驱动桥、电控差速锁等多个项目并行开发工作，并且上述项目中有的已经开始量产、有的即将实现量产。

针对柠檬与坦克两大新平台，精工底盘在研发方面又有哪些动作呢？焦娜永透露，实际上柠檬与坦克平台的研发工作早在2015年就已开始。在底盘技术的研发方面，他提到，由于柠檬平台可覆盖A0、A、B、C、D级别车型，并且动力总成也将有多套配置方案，再加上还将涉及SUV、轿车、MPV等不同的车型，如此大的跨度和复杂度对底盘构架提出了极高的要求。

面向未来十年，精工底盘围绕柠檬与坦克两大平台的技术的更新与完善将围绕电动化、智能化和轻量化进行。

在底盘轻量化方面，焦娜永表示，最新的底盘产品通过高强钢、高压成形、轻质材料的应用，和以往的产品相比，在轻量化方面的降重能达到将近20%。此外，产品也将从传统的机械业务向智能电控业务发展。以iBooster为例，该产品将要达到量产状态，生产线正在建设当中。焦娜永透露， iBooster从设计之初就设定了超越竞争对手的指标，比如说在体积方面要比竞争对手小约22%-34%，在重量方面轻约10%-56%。

相比精工底盘，外界对于蜂巢智能转向则更为熟悉。王朝久在采访中首先向我们介绍了长城 汽车 在2019年推出的搭载于越野车型的首款转向系统DP-EPS（双小齿轮助力转向器）。 DP-EPS最大的特点为推力大，其推力目前可达到14千牛（kN），这一推力已可达世界领先水平。

该产品已经搭载于哈弗H9与长城炮产品上。王朝久表示，未来坦克平台上车型均将采用DP-EPS。而在柠檬平台上，其中的C级和D级车将搭载DP-EPS。据悉，首款柠檬平台DP-EPS车型将于2020年底量产。王朝久同时表示，DP-EPS推出一年以来，售后方面的数据表现良好。

对于智能驾驶，蜂巢也在针对电子转向进行研发。王朝久透露：“针对自动驾驶功能，目前L2级别的自动驾驶功能均已搭载。比如车道偏离预警、自动驾驶车道居中行驶以及自动泊车。在L2+级别之上，我们已有道路拥堵的自动跟车功能，以及高速道路领航功能。我们转向技术已经可以满足L3和L4级别的要求，只等整车环境感知和行为决策方面能够达到相应的识别能力。”

长城 汽车 的“技术天团”16位专家涵盖造型设计、动力总成、智能网联、智能驾驶、新能源五大领域。仅在底盘与智能转向两个技术环节，通过焦娜永、王朝久两位专家的分享，已经能够了解到长城 汽车 的技术储备。

未来，更多天团成员也将作为长城 汽车 科技 发言人，为外界讲解长城 汽车 在专业领域的前瞻技术，分享长城 科技 成果。