车联网将可以实现任何人都可以开车，而且在车联网的保护下实现了零交通事故率，堪称绝对安全。随着通用、荣威、丰田等厂商的智能网络行车系统纷纷试水，车联网已经渐渐为消费者所了解和熟悉。

目前车联网相关项目已被列入国家重大专项，先期投入规模达百亿元，支持汽车电子、信息通信及软件解决方案研发。

我国作为世界头号汽车生产大国，2010年产量突破1800万辆，2011年可望超2000万辆。但是，国内汽车销量虽占全球26%，但汽车信息化投入仅占4%，车联网目前只有汽车制造企业和几家信息化服务企业在势单力薄地推进。

事实上，我国拥有数量庞大的互联网和移动网络用户，具备强大的技术研发实力和蓬勃发展的汽车工业，我国车联网的发展已经具备了技术、市场以及制度等基础，很有潜力成为车联网最大的市场。

前瞻产业研究院车联网行业研究小组预计，“十二五”期间，将有1000万辆新车预装此类终端，带动相关产值达1000亿元，中国有望发展为全球车载信息服务业最大市场。

汽车是如何实现自动驾驶的？

智能车辆的控制实质上是一个多输入、多输出、复杂多变的过程。感知系统既要获取环境如车道线、交通信号灯、行人等的信息，还要采集车辆如车速、加速度等信息，然后经过判断、分析和决策，确定控制策略，使车辆处于一种相对稳定状态继续运行。车辆感知系统应用两台摄像机进行前方信息检测，一个摄像机对车道线和斑马线进行逻辑检测，另一台进行前方车辆和交通信号灯进行智能识别，通过这两台摄像机感知车辆前方环境。辅助驾驶系统利用多种传感器对驾驶员、车辆及其周围环境进行感知，在必要情况下根据控制逻辑关系发出警告、提醒驾驶员危险状况，甚至对车辆进行横向和纵向控制。车辆运行过程中，根据驾驶员介入程度将智能车辆控制分为五个层次。无智能化：车辆的横纵向控制都由驾驶员来完成。具有特殊功能的智能化：采用单一传感器检测单一特征，当出现危险情况时，提醒驾驶员避免交通事故发生，还是需要驾驶员车辆低层进行控制。具有多项功能的智能化：利用多个传感器对周围环境进行感知，将多个功能集成到一个单元形成一个融合系统，不需要驾驶员对这些功能进行控制。这个阶段汽车控制系统会介入对车辆的控制，出现危险状况会做出响应，必要时介入控制车辆，例如紧急自动刹车系（AEB）。具有限制条件的无人驾驶：利用传感器融合、GPS 定位、地图等系统，在特定区域，特定路段实现无需人为操作，智能车辆自动行驶。全工况无人驾驶：驾驶员只需要输入目的地，车辆就会控制车辆，感知周围交通环境，安全精确地到达预定的地点。

自动驾驶汽车（Autonomous vehicles;Self-piloting automobile ）又称无人驾驶汽车、电脑驾驶汽车、或轮式移动机器人，是一种通过电脑系统实现无人驾驶的智能汽车。自动驾驶汽车技术的研发，在20世纪也已经有数十年的历史，于21世纪初呈现出接近实用化的趋势，比如，谷歌自动驾驶汽车于2012年5月获得了美国首个自动驾驶车辆许可证，预计于2015年至2017年进入市场销售。自动驾驶汽车依靠人工智能、视觉计算、雷达、监控装置和全球定位系统协同合作，让电脑可以在没有任何人类主动的操作下，自动安全地操作机动车辆。[1]...