传动系所消耗的功率占总传递功率的 10% ~ 15%，其中离合器、变速器、主减速器 的机械传动损失占绝大部分。变速器发响和发 热；主减速器主、从动圆锥齿轮轴承预紧度 调整不当（即过紧或过松）；主、从动圆锥齿 轮啮合间隙和啮合印迹不正确；离合器打滑， 引起离合器总成发热和从动盘烧伤等，都将引 起摩擦损失功率加大。
  这部分功率将转化为热 量散失到大气中去，使机械效率降低，增加 28% ~ 29%的油耗。传动轴不平衡时，会导致克服旋转惯性力矩消耗的功率增加，传动效率 降低，功率损失增加，使燃油消耗量增加。所以， 要保证传动系各机件工作正常，这对节约燃油 量很重要，若发现传动系机件有故障，应予及 时排除。
  特别注意底盘机件中的轮毂轴承预紧度与 制动器蹄鼓间隙问题。轮毂轴承预紧度调整适当与否，将直接影 响到车轮旋转时的阻力和摩擦损失。如果调得 过紧，将增加阻力，会明显增加燃油消耗；如果调得过松，会使车轮歪斜，以致行驶中车轮 摇摆而增加阻力，从而增加燃油消耗。
  制动器 中的制动蹄与制动鼓间隙太小致使其相互摩擦 而增加阻力，会明显增加燃油消耗。因此，在 维护汽车时应予以高度重视。

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下面是一些做车联网的上市公司，属于A类公司
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