高速车的话还是有必要的。如果你的车是后置马达的车，可以试试把四驱传动轴去掉，这样可以减少动力在传输过程中的损失，增加轮上马力。
你可以试试那种弹簧龙头，再配合加高的凤尾。
还要尽量减轻车重，这个很重要，换装轻量化轮胎，切割车壳等等。

我想知道有关电动汽车底盘方面的知识。谢谢！

电动汽车底盘这个词汇很模糊，因为无论是不是电动汽车，底盘系统目前都差不太多，（悬架制动转向），唯一不同的地方应该是动力总成的改变，电动汽车还有很多细分类型，但是与底盘关系并不很大

求推荐几款15万左右的合资家用高底盘轿车，重点是高底盘！谢谢大虾们了！

轿车的底盘都比较低，底盘高就推荐SUV。你说的是裸车价还是落地的价？如果是落地价，可以考虑昂科拉，本田XR–V。如果是裸车15万左右，可以考虑新途胜，翼虎，标志3008，智跑等。

强强联手多家汽车工程技术龙头，中国恒大如何打造世界恒驰？

中国汽车产业底子薄，要发展中国制造这张名单，除了自主创新，还必须走出去，吸收引进国外先进的专利技术，这样才有可能实现弯道超车，无疑恒大一开始就明白这一点，而且做到了极致，这也符合恒大一贯的风格。

通过与世界顶级超跑科尼赛克合作，恒大拥有了世界顶级豪车的研发制造核心技术。据悉，双方合作开发的新车型，将于2020年3月在日内瓦车展亮相；通过与德国hofer合作，拥有了世界最先进的三合一动力总成核心技术；通过与德国BENTELER和FEV集团强强联手，获得世界顶级新能源汽车3.0底盘架构知识产权；通过收购荷兰e-Traction和英国Protean，拥有了代表动力总成未来发展方向的世界最先进轮毂电机技术。

在雄厚的资金优势加持之下，恒大通过以资本换技术快速获得了新能源汽车全产业链的顶级造车技术，大大缩短了研发量产周期，强化系统性竞争优势，真正实现了后发先至。

恒大的发展势头猛烈，道路也走的很正确，剩下的就需要交给市场来检验了，不过我对恒驰倒是充满了期待。

两周前，许家印飞赴德国法兰克福，一方面参加全球顶级车展，一方面办了一场晚宴。企业首次坐在一张桌子上，只为了一件事——恒大造车。这场晚宴创造了全球汽车产业历史上的一项新纪录：数十家全球汽车工程技术、汽车零配件离开德国后，许家印转道意大利，在世界汽车设计巨头 Pininfarina 集团（宾尼法利纳），实地考察“恒驰”新车型设计进展。之后，又赶往Magneti Marelli 集团（玛涅蒂马瑞利），与全球首席运营官 Ermanno Ferrari 等高管深入会谈。今天，许家印的“德国饭局”结出硕果。恒大新能源汽车集团与参加晚宴的数家全球顶尖汽车工程技术龙头企业签署研发设计战略合作。而且人家准备招8000名优秀人才组成最强大脑，用于研发科技，相信不久的将来，能开花结果了。

中国未来的新能源汽车龙头会是谁？

一.首先要搞清新能源电动车与新能源汽车是两个概念，如果概念不清，我国将有一半的汽车行业方向迷失，后果有目共赌。二.新能源电动车搞了近20年，他的主要来源于石化煤，煤把城中的排污转向地球村的所谓边缘。三.中国现有内燃机四亿多台，世界近20亿台，世界每年0.8亿台套的产量，主要用的石化石油作为动力，因自然界仅有20%的氧气，所以80%的氮气是不助燃，把80%的石化白白的浪费，还添上了亿吨的粮食，破坏了环境浪费了转型时间及有限资源，因小失大。四.地球已经走过45亿年，留下的石油大约也就剩下40多年，世界人口已超过75亿，石油指出不进是不可持续发展的，将面临后代无石油可用的局面。五从战略角度上看，中国80%的石油靠进口，如果对手封锁马六甲咽喉，对中国百年振兴大业弊大于利，七寸永远拿捏在别人的心。6.在1957年北大马寅初先生提出了新人口论，那时中国约四亿人口，与当时的冷战思维不符合被否认！结果现在中国的人口数量有目共睹，但可以肯定石油及其他的石化资源肯定不是无限的，人类为资源而战比比皆是，惨不忍睹。七.可以肯定的说，中华民族的新能源汽车的龙头一定是可持续发展的超级氢能源，它是百年内燃机可持续发展的新能源，它利用上帝交给人类的太阳能改性自来水，取之不尽用之不竭，轻轻松松解决百年内燃机的污染问题，能源问题，粮食问题，可持续发展问题，它一定是人类要寻找的金山银山绿水青山。中华民族的科学及科学创新一定是中华民族的思想意识之魂，一切违背科学不可持续的GDP都是在走弯路，另外可以肯定的说，搞电动车一定符合西方资本的核心利益，习主席谆谆教导我们居安思危，政治清醒，发展中的方向和速度方向是关键。

我是一位从事新能源行业人员，我认为比亚迪最有可能，以下存属个人观点，如有不妥之处，还请大家海涵。 在全世界来说汽车行业还是丰田、大众、通用等国外品牌占据世界的汽车市场，我们国家想利用新能源汽车实现在汽车行业的逆袭，也就是弯道超车，所以国家在很久以前实施补贴制度，导致各行各业的老板都以为风口来了，都一蜂窝的进入新能源汽车行业，有做电芯的、有做BMS的、有做PACK的、有成立新汽车品牌公司的； 比如做BMS有亿能，做电芯的有宁德时代，造车新势力有威马、小鹏、蔚来、理想、恒驰等； 当然传统的汽车品牌也有在做新能源汽车，国内做的比较好的如：比亚迪、北汽、吉利、广汽等。不管新势力或旧势力经过补贴退波后，很多企业倒闭的倒闭、止血的止血，尤其是那些不作为还骗补贴企业，基本没有活路可走，但还是有很多企业还是踏实做技术、做产品、做市场。 从目前看来我认为BYD最可能成为未来新能源汽车企业龙头，理由有3个，1）比亚迪最早布局电动汽车，并且也是最早国内和国外打开了市场，并一直处于遥遥领先的位置，2）比亚迪有自己的三电技术，尤其的有自己电芯，并且已经过市场的验证，3）比亚迪是民营企业，它比很多国企有更大的发挥空间，有做大做强的条件。就在最近比亚迪已成为国内唯一一个市值超过5000亿的车企。