截获智能手机发出的HTTP包有什么用?
用处一： 手机软件程序员利用Fiddler，可以截获手机发出的HTTP包， 从而调试程序
用处二： 软件测试人员用于测试智能手机上的软件。
用处三： 可以用来在App应用商店中刷排名

求教 求教 第一次做飞思卡尔智能车， PID究竟怎么设置参数？ 根据什么现象调节参数？

参数整定找最佳，从小到大顺序查
先是比例后积分，最后再把微分加
曲线振荡很频繁，比例度盘要放大
曲线漂浮绕大湾，比例度盘往小扳
曲线偏离回复慢，积分时间往下降
曲线波动周期长，积分时间再加长
曲线振荡频率快，先把微分降下来
动差大来波动慢，微分时间应加长
理想曲线两个波，前高后低四比一
一看二调多分析，调节质量不会低

怎么使用Fiddler抓取自己写的爬虫的包

网络爬虫以叫网络蜘蛛，网络机器人，这是一个程序，其会自动的通过网络抓取互联网上的网页，这种技术一般可能用来检查你的站点上所有的链接是否是都是有效的。当然，更为高级的技术是把网页中的相关数据保存下来，可以成为搜索引擎。
从技相来说，实现抓取网页可能并不是一件很困难的事情，困难的事情是对网页的分析和整理，那是一件需要有轻量智能，需要大量数学计算的程序才能做的事情。下面一个简单的流程：

在这里，我们只是说一下如何写一个网页抓取程序。首先我们先看一下，如何使用命令行的方式来找开网页。telnet somesite.com 80
get /index.html http/1.0
按回车两次使用telnet就是告诉你其实这是一个socket的技术，并且使用http的协议，如get方法来获得网页，当然，接下来的事你就需要解析html文法，甚至还需要解析javascript，因为现在的网页使用ajax的越来越多了，而很多网页内容都是通过ajax技术加载的，因为，只是简单地解析html

造车新势力的发展前景怎么样？

目前来看，造车新势力还是以政策为导向，因为大部分新势力车企以新能源汽车作为起点，而新能源汽车产业又是由政策导向扶持的。所以，造车新势力一是要看政策，二来就要看老百姓认知了，2018-2019车不好卖车企都不好过，没准也能倒下一两家新势力车企。

那批整天嚷嚷着互联网造车的造车新势力，2020年新能源退补后，它们是否还能站稳脚跟？且听教授娓娓道来。

寒冬已至，造车新势力能扛过2020年吗？

2019年新能源补贴退坡（预计降幅为2018年的30%-40%），2020年将完全退补。如此看来，2018-2019年间，将会是决定造车新势力或去或留的重要阶段。

众所周知，造车新势力早前凭借极具前瞻性的产品计划和华丽夺目的概念博得大众眼球，要知道当时的传统车企的企业重心仍旧向传统燃油车市场侧倾，继续深挖市场潜能。

但碍于生产资质、硬件设备、造车经验等多方面掣肘，不少造车新势力仍然停留在PPT演讲吸引融资、用草图和泥模糊弄投资方、投建工厂、工程车路试等阶段时，早前稍显落后的传统企业如今已补齐新能源产品序列，甚至打造了稳定的新能源产品矩阵，此前造车新势力所谓高瞻远瞩的“优势”，荡然无存。

而放眼造车初创企业，目前拥有自建工厂的只有威马和前途汽车，真正做到交付的也只有威马、蔚来、新特等寥寥可数几家，要知道“PPT造车”鼻祖的游侠汽车目前还在赶建浙江湖州工厂的路上。要想熬过2018-2019年这段新能源车“寒冬期”，初创企业少不了下述几件“棉袄”：

（1）自建工厂，早日获得“准生证”

早在2016年，相关部门就明确表示：“原则上不再核准传统燃油车生产企业”。而造车新势力要想量产上市，要么申请获得资质，要么就和有生产资质（传统整车生产资质或新能源车生产资质）的车企合作。

换而言之，代工生产或者自建工厂并获得生产资质是造车新势力量产上市的唯二之选。

（2）生产软实力

尽管纯电动车的结构较水路、油路复杂的传统燃油车简单，但汽车终究是由成千上万个零部件构筑起的工业产品，缺乏对供应链的把控实力和真刀真枪的造车经验，成为拥有生产资质的造车新势力交付路上的最大拦路虎。

作为造车的门外汉，造车新势力在这段由虚转实的敏感期间，稍有差池都将延误战机，而它们最缺乏的正正就是汽车产业链、供应链的深度掌控能力，聘请经验丰富的传统汽车人才刻不容缓。

原长安PSA副总裁徐骏加盟爱驰汽车、前奇瑞汽车营销公司副总经理范星转投奇点汽车、前东风雪铁龙市场部部长邓凌和原北汽新能源营销公司总经理助理江峰加入合众新能源等都是冰山一角。分享趣闻一则：前上海大众总经理张海亮曾于2016年出任乐视超级汽车COO，后携电咖汽车出走乐视，如今创立对标蔚来的高端品牌——天际。

（3）安全性能

今年下半年此起彼伏的电动车自燃事件，将新能源车的安全性能推到风口浪尖，相关部门提高新能源车准入制造门槛势在必行，这无疑让本就缺乏造车经验的新势力增加了量产难度、延长了交付周期。

假若日后出现质量缺陷而引致安全问题，对于刚起步、尚未构筑起良好用户口碑的造车新势力而言无异于毁灭性打击，一个不起眼的安全风波或许将酝酿多舛的品牌命运，所以要在制造生产环节严加把控，选择代工生产的企业更甚是。

（4）量产不是终点，销售成绩定去留

一切的前期准备，都是为了产品上市获利让此前烧的钱早日回笼。但再好的产品，没有合适的营销也只会黯淡无光，为此规模化铺设营销渠道显得尤为重要。

虽说客制化购车、电商销售等线上销售形式在近年来逐渐得到更多戏份，但不同于买科技产品、日用品，汽车终归是铁骨铮铮的出行工具，潜在买家需要通过现车体验去消除疑虑和不信任感，售前咨询、产品体验、售后维护等缺一不可，线上营销、线下实体店双管齐下才是正道。

综上所述，假若造车新势力能身披上述四件“棉袄”，别说度过退补寒冬，在新能源领域追赶实力雄厚的传统造车巨鳄也并非不可能。