品牌形象定位决定了应该生产什么车，五菱不会生产轿车、宝骏也不会生产面包车……五菱汽车从柳州时代就是以面包车的形象示人，车辆的特点可以总结为便宜实惠以及低端，不论是五菱之光还是五菱征程，这些车扮演的角色都是工具车，俗称“客货混装”；多年来五菱一直在生产微车，于是这个品牌也就被面包车符号化了，提到五菱几乎所有人想到的都是噪音巨大、减震巨差、动力平平已经车内燥热。

这种印象一旦形成则会出现五菱生产什么车首先都会被加上这些标签，比如730在宝骏旗下被理解为入门级MPV，而五菱拿走更换车标后大部分人都会把这台车当做“高配面包车”看待，这就是品牌形象决定了产品类型。

至于五菱宏光只是一台前置后驱的面包车，这台车唯一的优点是质量稳定，除质量以外的特点是配置非常低、安全结构很差、做工也比较粗糙，但是价格却比竞品明显高了一些；依靠通用汽车的合资背景五菱汽车还能够热销，但随着真实品质逐渐浮出水平，以及竞品的价格逐步下调，五菱在微车领域已经显现出危机。

销量走势2019年五菱宏光上半年的销量分别为：

38203台24065台41108台23182台34073台18777台五菱汽车很反常的在热销季出现了环比暴跌，而同级车的销量即使没有上涨但也保证了相对稳定，所以五菱汽车已经危机四伏；究其原因是面包车被严格限制了客货混装的功能，不能拉货的面包车是“没有灵魂的”，而五菱维持最大的优点只剩下质量稳定，在配置和驾乘舒适体验方面已经远落后与竞品。

所以五菱汽车重要的不是转型而是提升产品品质，一旦在微车领域守不住阵地，转型后只会更面对更大的危机，这点早期与五菱竞争失败的长安微车就是鲜明的案例，商转乘经历了很长时间的低谷；所以五菱能把微面、微卡升级到真正的MPV和皮卡也许还能反超，轿车不是五菱的菜。

至于宝骏汽车不能理解为五菱的“私有财产”，宝骏是五菱通用上汽的三方合资，定义为“上汽自主品牌三驾马车之一”（荣威MG宝骏），这一品牌的定位是入门级乘用车，所以宝骏在10万以内是可以推出轿车的，不过近期不断提高定位的宝骏也比较尴尬，从RS5的失败同样能说明五菱汽车不宜转型。

（上文由天和Auto撰写，禁止站外转载，平台内欢迎转发留言关注。）

广西柳州的发展怎么样？

其实不知道你有没有发现，无论哪个城市都是这样，而无数个这样的城市所组成的国家也是这样-贫富差距在哪里都有。

先说柳州，作为一个土生土长的柳州人，这几年还是见证了柳州的一些变化。而这个变化完全符合国家层面发展的大规划-“先富带动后富”。柳东就无需多言，道路宽敞，高楼林立，商圈集中。反观几年前我所在的区-柳南区，就稍显落后了。

我一直觉得柳南区是政府放弃的地方，发展相对落后，道路质量、商圈等设施跟城中区、柳北，连鱼峰都没法比。后来听我老头子说其实柳南区在之前大部分土地都归铁路，所以政府还真是管不了。现在铁路局搬到南宁了，房子土地都给政府了，现在终于开始发展了。我家（火车站）附近开始大兴土木，该拆拆，该建建，路也宽了，万达什么的都入驻了，相信不久的将来柳南区一定会更好。

同理，如果你是市领导，发展肯定得一步步来，市区里还没有全部实现现代化，周围的县城、农村、山区更得往后排了。但是这并不妨碍柳州整体的发展，18年柳州GDP突破3000亿，增速7%，超过全国增速，在这个互联网时代，以重工业为主的柳州能有这个增速说明咱们是给国家经济做了贡献的。从这一点看，柳州的发展其实已经不错了。

其它一线城市也一样，北京、上海、广州的周边仍有很多经济落后的村庄，去年我去广州，广州番禺区内还有大量的城中村，房子破旧、道路拥挤，但是依旧不妨碍广州是响当当的一线城市。

总而言之，山区和村庄的存在不会影响城市发展水平的高低。另外先富带动后富的大方针不变，等城里都发展好了，迟早把这些村庄山区给现代化了。

答:全部是现场。