电子控制技术在底盘上的应用主要有8个部分
1、汽车制动防抱死系统
2、驱动防滑系统
3、巡航控制（巡航控制(Cruise Control)是让驾驶员无需操作油门踏板就能保证汽车以某一固定的预选车速行驶的控制系统。）
4、牵引控制
5、动力转向（动力转向的工作方式是应用一种伺服助力机构进行动力放大，来减轻汽车转向时的操纵力。综合电子控制动力转向系统可以允许驾驶员选择自己最舒适的转向操纵力）
6、四轮转向（　四轮转向(4WS-four wheel steering)系统是基于一个安装在后悬架上的后轮转向机构，它能够使驾驶员操纵方向盘时转动汽车前后四个车轮，不仅提高了高速时的稳定性和可控制，而且提高了低速时的机动性。）
7、四轮驱动
8、轮胎压力检测

既然你能问出这种问题，想必你是汽车专业的学生
具体的分类就你自己去分了吧

关于汽车的底盘悬挂系统

扭力梁的车的确比独立悬挂的局限性大一些。但是也不绝对。家庭用车，关键在于底盘的调校。
改扭力梁，根本原因就是大众为了节约成本，这是商家的根本利益所在，什么为了空间更大啥的都是骗外行。
操控性舒适性主要在于调校，像当年的奥迪A6（底盘代号C5），它的前置前驱版也是后轮为扭力梁结构。（大众就是这么恶心，没办法）不过A6的舒适性的的确确又比独立悬挂的伊兰特之类的舒服很多。
安全性的话，民用车，非激烈驾驶，扭力梁和独立都是差不多的，关键还是在于车架强度，主被动安全设备以及司机安全意识等方面。
克尔维特Z06，一款操控非常好的跑车的后悬是采用横向钢板弹簧的非独立悬挂，但是操控要比好多独立悬挂的跑车强。
因此楼主别纠结了，看上哪款车，亲自去驾驶一下吧。实际的体会才是最重要的。