线控 机电行业特定短语。指机电控制里边的一种物理控制方式，主要是指信号发生器与信号接收器之间的连接方式是通过线缆或其他动作传到物体进行连接的。如用线拉动铃使其发声，部分汽车油路通断及流量的控制等。

什么叫汽车智能泊车技术

自动泊车是指汽车自动泊车入位不需要人工控制。
　　自动泊车技术大部分用于顺列式驻车情况（尽管宝马推出了可自动停放在小型车库等水平空间的原型车）。 顺列式驻车要求汽车沿路边平行停放，与其他停好的汽车排成一条直线。 大多数汽车用户需要比车身长出约1.8米的停车位，才能顺利完成顺列式驻车，尽管有些熟练驾驶员只需要更少的空间。
　　为了顺列式驻车，驾驶员必须遵循以下五个基本步骤：
　　1.将汽车开到停车位的前面，停在前面一辆车的旁边。
　　2.向路边转动车轮，以大约45°将车向后切入停车位。
　　3.当汽车前轮与前车的后轮平行时，驾驶员拨直前轮，然后继续倒车。
　　4.当通过后视境确保与后面车辆保持一定距离后，驾驶员从路边向外打车轮，将汽车前端回转到停车位中。
　　5.驾驶员在停车位前后移动汽车，直到汽车距离路边约0.3米为止。

为什么总有人觉得造车新势力推出的汽车比传统车更智能？

因为特斯拉为首的造车新势力推动，我们说到智能化，首先想到的是超大的中控屏。现如今超大的中控屏已然是造车新势力的标志性配置，下图新势力和传统企业车载中控屏尺寸对比很能说明问题。

除此外，造车新势力在OTA在线升级技术上要更积极一些，且进阶到FOTA固件空中升级上（另一种是SOTA软件在线升级）。

关于FOTA，最经典的例子是Moderl 3空中升级了刹车系统，将刹车距离缩短短6米多。又或者蔚来，从2016年的时候就开始布局自主研发FOTA。

作为对比，去年底德国媒体就曝出了 大众ID.3 存在软件缺陷，而且因为首批生产出来的一万台 ID.3因为不具备 SOTA 能力，只能在今年年初进行手动升级。

虽然我们关于OTA的对比是在头部企业之间，并不能说是整个行业的情况。但正是因为头部企业超高的曝光率，确实容易让大家产生新势力更强的感觉。

当然了，我们知道智能化不限于这些，比如ADAS技术也很重要。就这方面而言，传统企业是不输于造车新势力的。

ADAS 由多个系统协调而成，常见的功能包括：前撞预警系统 (FCW)、自动紧急制动 (AEB)、自适应巡航系统 （ACC）、车道偏移报警系统 (LDW)、车道保持系统 (LKA)、全景泊车系统 (SVC)、夜视系统 (NVS)、盲点探测系统 (BSD)等。这些功能在传统企业中经常能看到，而且稳定性一点不差。

造车新势力的汽车更智能？——噱头&错觉在解析造车新势力缘何主攻智能这一问题之前，首先需要将智能汽车分为两个等级。

网联汽车

自动驾驶汽车

汽车领域提出的行业技术发展方向为“新四化”，步骤为：电动化，网联化，智能化，共享化。以目前的技术标准只做到了第二步的网联，因为智能化基本定义为自动驾驶或无人驾驶汽车，这是几乎不可能实现的目标。

汽车智能化的两大障碍1：车辆本身可实现智能但无法保证稳定。自动驾驶汽车需要上百个传感器与很多路的控制程序采集车辆信息，通过算力非常强大的车载电脑仅限全时高强度运算；众所周知电子设备高强度运行时总会提升软硬件的故障率，即使是只有几个或十几个传感器的手机平板也做不到绝对稳定，可想而知以当下的科技水平如何能让一台结构如此复杂的汽车长时间稳定运转。

其次自动驾驶汽车的驾驶主体是汽车电脑，这台电脑总会在网联之后再会达到智能能级。那么这类自动驾驶汽车如何保证网络安全，如何保证不会被远程入侵并控制驾驶，这一问题更值得思考，因为关于道路公共安全。

2：智能汽车面对真实（复杂）的道路场景，想要能在行人与非机动车共享路权的道路上实现正确的驾驶逻辑，除非让AI人工智能“变成人”。如果做不到的话那结果也是可想而知的，很显然会是电脑的固有程序与道路的幻变莫测产生逻辑冲突，这种冲突的结果则会是大概率的车与车，或者是车与人的碰撞。

由此可见事实与理论总是冲突的，为了保证道路安全似乎不应该让无人驾驶汽车上路行驶。现行规定也确实如此，无人驾驶汽车或自动驾驶汽车并没有合法路权，即使是有自动驾驶功能的汽车，使用这一功能的前提也是驾驶人保持对车辆的观察，随时准备接管车辆的控制权。

智能汽车与网联汽车综上所述，智能汽车的概念以及普及的可行性大致如此，那么被造成新势力称之为“智能”的汽车能达到什么水平呢？

功能汽车+平板＝智能汽车？

真正的答案应该“网联汽车”，目前所谓的智能汽车只是普通的电动或混合动力汽车，加上一个算力在入门级的车载平板电脑，开放一些初级的车辆控制权给电脑，比如切换歌曲、切换导航界面、关闭车窗或打开天窗等等，这是什么水平呢？

举个米粉也许会比较熟悉的例子（模式）。

小爱同学设置为语音唤醒

“请打开空调”

“请打开空净”

“请打开电视”

“请打开洗衣机”

“给我唱首歌吧”

“好的呢”

就是这种水平了，说白了就让人变成了“指挥官”，车载电脑变成了“语音控制遥控器”而已。

把这种模式放到汽车上就算“智能汽车”的话，似乎这个世界无所不“智能”了。那么造车新势力为什么以此为噱头呢？原因其实很尴尬，因为这些新生车企既没有成熟的汽车制造能力，也没有在动力传动方面的核心技术；造车基本靠代工，三电依靠供应商，他们只能开发个系统。

这种模式如果在汽车行业达到技术冗余，并且出现了强有力的代工厂之后，以此模式倒是能带来一些可玩性比较高的汽车。但是在没有满足这些硬件条件之前，很显然是造车新势力无非是“资本的狂欢”，如果短期内不出现这种代工厂的话，最终也许会是“一地鸡毛”。

编辑：天和Auto

内容：共享天和MCN头条号

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