是中科招商集团旗下公司中广投资的企业，主要是从事新能源高端装备制造，新能源电站投资运营和智能管理业务的一家公司，专注清洁能源“高端制造”和“智能制造”的，个人觉得在当前国家政策环境下，新能源企业未来发展的前景不错

目前哪家国内新能源汽车上市公司最强？

据2017年全国乘联会官方统计数据，全国新能源汽车销量排名前十如下：

第1名属于北京汽车，港股上市，但据说北汽新能源准备独立上市，第3、7、9属于比亚迪，A股和港股都有上市，第5名属于吉利汽车，目前港股上市，第6名属于江淮汽车，A股上市，第8名属于长安汽车，A股上市，第10名属于上汽集团，A股上市。

目前从销量前十来看，北汽新能源总销量最高，但北汽新能源欲单独上市，上市公司里面比亚迪占据3款，应当属最强上市公司。

谁是A股最强大的新能源汽车股？

应该非长安汽车莫属，最近股价强劲，分红以后仍然强势涨停！

联合华为宁德打造的新能源首款新款车型阿维塔，高调“亮相”重庆国际车展，市场可期，长安汽车企业发展进入快车道。

大胆预测长安股票三季度应突破50元大关。敬请期待。

比亚迪当然是A股而且是中国最强大的新能源车！

说A股最强大，就首先说比亚的的估值，根据全球知名银行花旗的预测，比亚迪明年市值将超过10000亿！花旗银行评估预测的水平，可不是平白无故说出来的，更不是某些迪粉吹捧的，而是花旗银行对于比亚迪认可，很重要的原因则来自于当下比亚迪方方面面的强势以及销量的表现。比亚迪眼下市值多少？今日是9600亿左右！

预计比亚迪2022年的销量将突破130万辆，销量远超其他新能源车企。预计股价目标价将升至510元每股，如果以这个价格来计算，比亚迪未来的市值可达15000亿左右。比亚迪在国内销量霸榜，据EV SALES / EV VOLUMES公布的最新全球新能源乘用车销量数据显示，比亚迪2022年2月份全球销量高达87906辆，3月销量首破10万+，可以说，比亚迪在新能源市场上的销量是其他车企无法比拟无法逾越的。而这背后的原因一是离不开中国政策导向新能源市场的蓬勃发展，二是更离不开比亚迪自身不断的研发投入，夯实自身产品竞争力和技术实力，才能踏势而上。

比如说电动车的心脏——动力电池，大部分车企需要采购其他企业的电池，而比亚迪却拥有自己研发的刀片电池，在一系列独有黑科技的加持下，刀片电池除了提升单位体积能量密度，带来续航里程的跃升外，还通过了电池领域所有安全测试中最严苛的性能检测——针刺试验，直接将“自燃”从电动车字典里彻底抹去。比亚迪的技术王牌，刀片电池和DM-i超级混动技术无疑是其手上的两张“大小王”。就拿“刀片电池”来说，其是行业第一个能够在动力电池针刺测试过程中，做到无明火无高温的动力电池。不仅如此，刀片电池在刚度与强度上也有很大的优势。此前，比亚迪就公布了电池强度测试——46吨重卡碾压测试。经过重卡碾压的刀片电池包完好，无漏液、无冒烟现象，还能重新装回车上使用。正因为刀片电池强大的安全表现，让原本就对新能源车安全性有顾虑的消费者，纷纷选择比亚迪新能源车。

在当下油价暴涨的今天，比亚迪的DM-i超级混动技术不仅能上绿牌，解决大城市消费者限行限号的烦恼，同时比亚迪的DM-i出色的省油特性，更是受到消费者的追捧。以秦PLUS DM-i为例，其亏电后百公里油耗只有 3.8L，远低于丰田混动和其他车企。

据此前企查查公布的《新能源汽车专利20强企业榜单》显示，比亚迪以9,426项专利的成绩位列榜首，并且比第二、第三名的专利加在一起的总和还要多。这样强大的研发底蕴，也铸就了比亚迪强大的技术实。

比亚迪堪称中国半导体产业之较佳者，比亚迪自研IGBT（绝缘栅双极晶体管）芯片，在半导体产业领域的技术实力和市场地位。在新能源汽车的成本构成中，最大头当然是动力电池，其次便是IGBT。它与动力电池电芯并称为电动车“双芯”，占整车成本约5%左右的IGBT，能直接控制驱动系统直、交流电的转换，决定电动车扭矩和最大输出功率等核心指标，它就像是汽车的大脑，可谓“牵一发而动全身”。如此重要的核心零部件，在过去漫长的岁月里一直为欧美日企业所垄断，直至比亚迪的出现。

2004年，也就在比亚迪宣布进军汽车市场的第二年，王传福便开始秘密布局车规级IGBT，成立了比亚迪微电子事业部；

2008年，收购宁波中纬，成为比亚迪发展半导体产业最为关键的一步；

紧接着，比亚迪半导体业务持续加码：2010年，比亚迪自造1.0代IGBT芯片问世；2013年，2.0代芯片正式装车比亚迪e6；2018年，比亚迪微电子发布全新一代车规级IGBT 4.0芯片，在芯片损耗、模块温度循环能力、电流输出能力等核心指标上第四代IGBT达到了全球领先水平。

比亚迪不满足于此，随着电动车性能的高速发展，半导体Si基材料已逼近其物理极限，比亚迪将目光放在了更高阶材料——SiC（碳化硅）身上。2020年，比亚迪在SiC方面取得了重大技术突破，并实现SiC模块在高端车型电机驱动控制器中的规模化应用，目前已在汉车型上使用SiC模块，比亚迪也成为国内首个在自产电动车上应用自主研发SiC模块的车企。不排除未来的某个阶段，比亚迪SiC将全面实现车型产品覆盖，带来全系产品的性能进阶！

在规模方面，截至去年底，比亚迪半导体以IGBT为主的车规级功率器件累计装车超过100万辆。 根据Omdia统计，以2019年IGBT模块销售额计算，比亚迪在中国新能源乘用车电机驱动控制器用IGBT模块全球厂商中排名第二，仅次于英飞凌，市场占有率19%，在国内厂商中排名第一；2020年，比亚迪在该领域保持全球厂商排名第二、国内厂商排名第一的领先地位。

除此之外，比亚迪还是中国最大的车规级MCU芯片厂商，其32位车规级MCU芯片更是获得了“2020全球电子成就奖之年度杰出产品表现奖”。 而IGBT、MCU也只是比亚迪半导体产业的冰山一角，目前比亚迪半导体业务还涉及到智能控制IC、智能传感器、光电半导体和制造与服务五大板块，包含工业、家电、新能源汽车和消费电子四大领域，几乎涵盖了公众日常生活的每一个领域。而功率型半导体部件，甚至在高铁、轻轨等轨道交通领域都不可或缺。在半导体领域，如果将中芯国际看成是第二个台积电，那么比亚迪就是综合了台积电和英飞凌的优势，既具备设计研发，也拥有生产制造能力，是真正的中国半导体之光。

在中保研碰撞测试中，比亚迪汉就在“车内乘员安全指数”、“车外行人安全指数”、“车辆辅助安全指数”取得了三项全优的成绩；近日，汉EV还获得C-NCAP五星安全认证，CCRT（智能电动汽车）总评第一。

在过去，热销7万多辆汉EV零自燃事故，这些都为汉EV打上了安全的标签。

可以说，无论从销量、品牌影响力，还是技术储备和市值来看，比亚迪都是当之无愧的中国新能源领导者，是硬抗特斯拉的中国品牌旗手，比亚迪是A股最强的新能源车企上市公司！！！