奇瑞汽车的质量还是很不错的。

以领先的精益化整车设计全面提升感官质量，以国际水平的严苛工艺标准全面匹配驾乘感受，在造型、空间、操控稳定性和安全性上，CHERYSMA智衡整车精益体系让产品拥有更符合国际标准的整车质量，充分满足用户的人性化需求。

包括TGDI、CVT、6AT、DCT等在内的国际一流动力总成技术，可以提供超越驾驶者期望的澎湃动力，并通过细腻高效的动力传输，有效减少动能损失，大幅增加燃油能效，在动力和能耗之间达成最优的黄金平衡点。

创新性的通过云技术将车辆娱乐系统与CanBus行车系统完美融合，实现真正意义上的行车环境个性化和实用化。以人车交互与娱乐一体的智能科技和令人惊叹的未来感，为每一位用户带来前所未有的愉悦行车体验。

从美国引进的世界领先的K&C试验台，可对底盘悬架系统及转向系统进行精准测试，以此造就了奇瑞产品比肩同级合资品牌的底盘操稳性能，让信赖，掌控随行。

作为国际专业水准的综合性试验室，先进的测试系统可完全满足欧美等国NCAP 要求，让奇瑞产品高分完美达标C-NCAP五星碰撞标准，让信赖，强韧于心。

单纯讲质量的话，奇瑞在国产车里算是数一数二的，技术底子在国内也算是无人能及的。但是呢，奇瑞的产品体系有点混乱，又不怎么会搞营销炒作。现在人买车大多也是看车壳子，看炒作风向跟风，对内在质量也不怎么关注。所以奇瑞一直处于不温不火的状态。

汽车悬架详解？

汽车悬架详解：悬架(主要由减振器、螺旋弹簧、摆臂组成)悬架系统是指车身、车架和车轮之间的一个连接结构系统，而这个结构系统包含了避震器、悬架弹簧、防倾杆、悬吊副梁、下控臂、纵向杆、转向节臂、橡皮衬套和连杆等部件。当汽车行驶在路面上时因地面的变化而受到震动及冲击，这些冲击的力量其中一部分会由轮胎吸收，但绝大部分是依靠轮胎与车身间的悬架装置来吸收的。

悬架作用：悬架作用是传递作用在车轮和车架之间的力和力扭，并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，并衰减由此引起的震动，以保证汽车能平顺地行驶。

悬架结构：典型的悬架结构由弹性元件、导向机构以及减震器等组成，个别结构则还有缓冲块、横向稳定杆等。弹性元件又有钢板弹簧、空气弹簧、螺旋弹簧以及扭杆弹簧等形式，而现代轿车悬架多采用螺旋弹簧和扭杆弹簧，高档豪华大客车则使用空气弹簧。

悬架种类：汽车悬架又可分为非独立悬架和独立悬架。

独立悬架：独立悬架系统是每一侧的车轮都是单独地通过弹性悬架系统悬架在车架或车身下面的。其优点是：质量轻，减少了车身受到的冲击，并提高了车轮的地面附着力；可用刚度小的较软弹簧，改善汽车的舒适性；可以使发动机位置降低，汽车重心也得到降低，从而提高汽车的行驶稳定性；左右车轮单独跳动，互不相干，能减小车身的倾斜和震动。不过，独立悬架系统存在着结构复杂、成本高、维修不便的缺点，同时因为结构复杂，会侵占一些车内乘坐空间。

不谈品牌保值及油耗，博瑞GE跟凯美瑞谁的驾驶及乘坐体验更好？

吉利博瑞成为“中国B级轿车新旗舰”，在设计、科技、舒享、性能、安全、服务等方面树立行业标杆。

2019年8月19日，全新一代吉利博瑞正式上市，推出1.8TD燃油、1.5TD MHEV、1.5TD PHEV 三种动力总成共8款车型，包括新增1.8TD领航版和PHEV领航版，官方指导价为13.68-20.98万元。作为市场首款覆盖燃油、轻混、插混的最全动力B级车。

1、空间

吉利博瑞的长宽高为4986/1861/1513mm，轴距为2870mm。其中博瑞2870mm的轴距在同级别竞争车型中处于领先地位，其内部乘坐空间良好，同时储物格的设置和内部空间都不错。

2、动力

吉利博瑞新增1.8TD+ 6AT燃油动力车型，成为覆盖1.8TD燃油动力、1.5TD MHEV与PHEV且全系符合国六B排放标准的B级车。

3、底盘

吉利博瑞在底盘系统方面，采用的是前双叉臂式后多连杆悬架的结构，并且底盘前后都带有横向的稳定杆，由沃尔沃御用底盘调校供应商、国际著名调校公司Lean Nova针对底盘操稳性和舒适性进行优化调校。

丰田凯美瑞是在国内有这非常高的销量，对于丰田凯美瑞很多消费者都是在第一次看到凯美瑞的外观就被俘虏，颜值出众，不仅如此凯美瑞的配置也是非常厚道，当然很多消费者表示丰田的很多车型都是买发动机送的车，显然对于凯美瑞而言，发动机也是很多消费者为之买单的重要原因之一，L的发动机在油耗上是非常低的，在油价波动激烈的情况下，显然驾驶丰田凯美瑞是完全不需要经常关注油价的，较为宽裕的内部空间也使得驾乘体验优秀。对于凯美瑞的更多详细看法，显然凯美瑞的车主更有发言权。丰田凯美瑞到底怎么样？开过的车主说出了心里话。

丰田凯美瑞在外观上完全可以用帅男孩来形容，有着深刻的细致到微的设计元素，并且不错的运动风范加持下，不管是年轻消费者或者中年消费者都会被其吸引，显然在内饰上凯美瑞并没有外观那么的出众，凯美瑞的外观经过多次的更换代升级之下，使得凯美瑞外观的打磨达到的巅峰的水准。

凯美瑞的内饰是车主每天都要看到的，较为简洁的内饰设计使得在驾驶中并不复杂，内饰用料也同样的厚道，但是并没有太出挑的地方，简单便捷的温馨的内饰设计是对凯美瑞最好的诠释，当然对于配置凯美瑞同样的延续的实用的风格，各种实用性的配置在凯美瑞上都有很好的表现，但是并没有内饰氛围灯是凯美瑞的一大硬伤。

丰田凯美瑞在动力上，使用了2.5L的发动机，一些车主表示低配2.0L的发动机日常的行驶中的表现并不完美，在高速上当仪表上的转速表到达2000多转的时候可以轻松的提速到120码上，显然这样的动力下，超车也是非常轻松的。

在凯美瑞的操控上，还是比较可以的，澎湃的动力下，对于汽车的操控也是比较灵便的，所以凯美瑞操控完美。在油耗上，行驶的有1400公里，所以油耗上也是比较有心得的大约是7L的油耗，对于这样的油耗，很多车主都是比较满意的。在空间上，后排的座位也是很宽松的，坐上三个成年人也并不会感觉拥挤，后备箱的容积也同样出色，底盘做工上乘，坎坷的路况下也可以很好的行驶。

凯美瑞的驾乘舒适度却非常普通，并没有特别优秀的驾乘体验，但是毕竟汽车的价格定位也并不是高端车。在驾驶的时候胎噪也是一大问题，在车内都是很明显可以感受到的